Renault Clio Grand Tour 1.5 dCi 85 CV: apuesta de espacio

martes julio 1

Felipe Alonso

Madrid, 1 jul (EFE).- Las necesidades de espacio justificadas por necesidades de familia documenta en Renault el estiramiento de su modelo Clio, que así se convierte en Gran Tour y en un tamaño cercano al Megane.

Sobre la base del Clio, y sin alterar las cualidades dinámicas básicas de este vehículo, Renault irrumpe en el segmento de los pequeños familiares en clara competencia con el Skoda Fabia Combi y con el Peugeot 207 SW, en una demostración de que la marca es capaz de desarrollar un automóvil polivalente a partir de un utilitario.

Idéntico exteriormente al modelo tradicional, el Clio Gran Tour tan sólo destaca estéticamente en el alargamiento que ha sufrido su tercio trasero, en 216 milímetros, y que se traduce en el incremento de la capacidad del maletero en 150 litros más, hasta llegar a los 439 litros, sin que se tengan que plegarse los asientos traseros.

La zona trasera del vehículo es demasiado rectilínea, muy plana, aunque favorece el aspecto de robustez y dinamismo que se ha querido dar a este Clio.

Definido como un utilitario familiar, y considerado como un utilitario polivalente, su interior es funcional, huyendo de la vistosidad para dar paso a un conjunto uniforme pero carente de detalles.

Las plazas delanteras son excelentes, con una ergonomía muy cuidada, y un acabado aseado de todos sus elementos, con la ubicación correcta de los mandos, y con la inclusión de un ordenador de fácil manejo y lectura.

Las plazas traseras son cómodas y en este caso sí se puede hablar de un 2+3, pues hay espacio suficiente para la tercera plaza en la banqueta trasera.

El motor, un 1.5 dCi de 85 CV, es más que suficiente para mover este vehículo con agilidad, aunque si se desea más brío existe una motorización más elevada de 105 CV.

Muy suave y poco ruidoso, es muy agradable de conducir; cuenta con una buena relación de la caja de seis velocidades que monta, aprovechando correctamente los desarrollos más cortos, mientras que la sexta marcha le da un mayor desahogo.

Recupera con facilidad, porque empuja con firmeza en la zona de entrega de par, muy cerca del ralentí, aunque es preciso señalar que en esta versión ha prevalecido más la economía que las prestaciones.

La conducción puede ser ágil, a la vez que consistente, sin reacciones sorpresa, gracias a la ayuda que presta el ajuste del eje trasero. que se siente aplomado, con una buena pisada sobre el asfalto. Su buena estabilidad se basa en una suspensión intermedia, ni demasiado blanda ni demasiado dura.

En curvas el Clio Gran Tour balancea sin exageraciones, pero si el recorrido es de giros enlazados, el chasis llega a un punto que parece indigestarse, pero sin llegar a una situación irremediable.

La dirección tiene un buen tacto, aunque, quizá, demasiado asistida, la palanca de cambios se adapta perfectamente a las exigencias del conductor, con un buen nivel de aceleración, aunque el embrague sorprende al principio por ser muy poco esponjoso, pero basta unos cuantos kilómetros para acostumbrarse a su uso.

Mantiene la eficacia contrastada con los modelos hermanos a la hora de enfrentarse a los trazados con curvas, aún en virajes complicados.

La seguridad está unida al confort del vehículo y a las prestaciones que se quiere que tenga, por lo que dada su consideración de "familiar", lleva un equipamiento interesante que se puede completar con algunas opciones por debajo de los 300 euros.

Los airbag o sacos de aire frontales y laterales y de cortinillas, son de serie, y si se quiere reforzar la seguridad se puede montar un control de presión de neumáticos y de tracción y estabilidad, que son opcionales y con un sensor para lluvia y luces.

Su consumo, no sobrepasa los 5,8 litros a los cien kilómetros de diesel, lo que le convierte en una opción interesante de compra a pesar del precio del litro de gasóleo en estación de servicio.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud 4,203 m.

Anchura 1,719 m.

Altura 1,513 m.

Distancia entre ejes 2,575 m.

Peso 1.220 kg

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 439 l.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa por

"common rail", turbocompresor