Renault Clio 1.6 GT: el cachorro
martes septiembre 1
Angel Alonso
Madrid, 1 sep (EFE).- La tradición deportiva de Renault tiene muchos escalones, alguno de ellos ocupados por versiones moderadas en prestaciones, pero con ese fuerte e inconfundible sabor en su visión externa, como la GT, que se ha incrustado en la gama del urbano Clio.
El Clio GT se encuentra a medio camino entre las versiones estándar y la más radical de la denominación Sport, y con su precio y equipamiento, bastante completo, de los elementos rácing, desde luego se presenta como un interesante punto de partida para conductores jóvenes con ganas de iniciarse en ese guiado más pleno de emociones.
La firma del rombo ha dotado a esta serie de dos posibilidades motrices: en gasolina, la probada, la 1.6 con 128 CV, un motor similar al que equipa el Twingo Sport, pero que se ha reducido en cinco unidades de potencia, posiblemente para adecuarlo al segundo tramo de las emisiones de CO2 que reducen su impuesto de matriculación al 4,75%. Le acompaña un diesel 1.5 dCi de 105 CV.
Este Clio GT no puede sustraerse a un detenido repaso de su exterior, que opta en exclusividad por la carrocería de tres puertas, de guiños más deportivos que la de cinco, y una acentuación de estos atributos con una muy leve reducción de la distancia al suelo.
En el morro sigue los mismos trazos que en el modelo de gama superior, el Megane, con unos faros ribeteados en negro, que recorren buena parte del lateral, y una toma de aire de considerable tamaño, donde se alojan los faros antiniebla.
Un porte atlético y musculoso se deja ver desde el lateral, donde unas ruedas multirradios en un tono grisáceo realzan su compostura, para concluir en una zaga de prominentes defensas y doble tubo de escape cromado.
La puesta en escena quedaría incompleta si en el interior no se conjugasen unos asientos de corte racing con el respaldo sumamente envolvente para la espalda y los riñones, sujetando firmemente esa zona del cuerpo para apurar al máximo las trazadas sin descomponer la figura, con pedales cromados e instrumentos en fondo blanco que facilitan un perfecto contraste en la visión de los mismos, aún con intensos reflejos de luz solar.
Uno de los orgullos de esta serie GT del Clio es la disponibilidad de una edición especial del navegador Tom Tom, por un precio accesible que no llega a los 500 euros y que cumple fielmente esa misión informativa y de guiado con reseñas sobre la velocidad máxima de los tramos y avisos puntuales de las posiciones de los radares. Dicho navegador se maneja con un dispositivo ajeno al coche, con lo que la botonadura del salpicadero queda bastante reducida.
La buena puesta en escena no tiene una continuidad pareja con el elemento motriz. El deseo de la marca del rombo de hacer de este GT un racing moderado le ha hecho pasarse por defecto en la elección del motor. Este 1.6 de 128 CV, de sobrealimentación más que discreta, se queda algo corto para las pretensiones de este coche. Hubiera dado mejor resultado una ingeniería con un turbo más alegre y con una potencia algo más cercana a los 200 CV que aporta la versión Sport.
El comportamiento del motor no es malo en sí mismo, pero las insinuaciones de todas su puesta en escena no se corresponden con sus moderadas prestaciones, más propias, y con mejor encaje, en una versión estándar del Clio.
Este motor no denota pereza, pero no tiene ese sentido de la respuesta casi instantánea que se demanda a un coche que tiene una porosidad racing. En bajos regímenes se deja llevar como un coche de serie normal y sacarle el máximo juego a una conducción más radical impone regímenes de giro altos por encima de las 5.000 r.p.m. En esos umbrales tiene ese punto de emoción de las reacciones rápidas, junto a un sonido levemente ronco.
Esa disparidad de comportamiento deja también mal lugar un factor no desdeñable como el consumo, que se dispara por encima de los once litros en el marco de la conducción más radical, para contenerse en unos 7,5 litros a ritmos más tranquilos y sosegados.
Donde el coche si es un prodigio de ingeniería es en el chasis, en el que, específicamente, para esta versión, se han operado modificaciones sumamente acertadas que hacen que ni en las más exigentes trazadas se desdibuje mínimamente la estructura.
Renault ha reforzado un 15% la firmeza y el tarado de muelles y amortiguadores en el tren delantero, lo mismo que ha hecho en el trasero con los muelles helicoidales, a lo que ha añadido nuevos amortiguadores, para lograr unas trazadas plenamente uniformes y unos apoyos perfectamente compensados.
En un guiado sumamente preciso influye sobremanera una dirección perfectamente ajustada, si bien algo dura, pero a la que se le coge el truco casi de inmediato. El volante puede pecar de excesiva anchura, pero se deja coger con firmeza y se maneja con bastante soltura. La frenada, en absoluto, le va a la zaga al estupendo resultado de todos estos elementos dinámicos.
Las exigencias deportivas del GT exigen contramedidas sofisticadas en la elección del equipamiento de seguridad y de este modo se incluyen los casi preceptivos controles de estabilidad, a lo que se une el de antipatinamiento y el de subviraje, aparte del más completo catálogo de airbag.
En el precio de venta no se puede hacer abstracción de la comparativa interna con el Clio Sport, más de 4.000 euros por debajo, y la externa, con la competencia, muy levemente por encima de la media. En definitiva, una opción llena de interés
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
------------------------
Longitud 4,027 mts
Anchura 1,707 mts
Altura 1,493 mts
Distancia entre ejes 2,575 mts
Vía delantera 1,472 mts
Vía trasera 1,470 mts
Peso 1.140 kgs
Capacidad depósito 55 l.
Capacidad maletero 288 l./1.038 l.
Coef. aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección multipunto secuencial
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.598 c.c.
Potencia máxima 128 CV a 6.750 r.p.m.
Par máximo 215 Nm a 5.400 r.p.m.
Velocidad máxima 197 kms/h
Aceleración 0-100 9,3 seg.
Consumo medio 6,9 l./100 kms
Emisiones CO2 160 g/km
Impuesto de Matriculación 4,75%
Dirección Cremallera. Asistida
Diámetro de giro 10,7 mts
Frenos Discos ventilados 260 mm (DEL.)
Discos 240 mm (TRAS.)
Suspensión delantera Tipo Mc Pherson con brazo
inferior rectangular y barra
rígida
Suspensión trasera Eje flexible con resortes
helicoidales
Tracción Delantera
Neumáticos 195/50 ZR 16
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, sistemas de control de
estabilidad, de antipatinamiento, de
subviraje, automatismos de luces y
limpiaparabrisas, airbag frontales,
laterales y de tórax
Precio 17.050 euros
RESTO DE GAMA (GASOLINA 3p)
-------------
Versión Cilindrada Potencia PVP
----------------------------------------------------------------
Clio 1.2 Authentique 1.149 c.c. 75 CV 10.350
Clio 1.2 Expression 1.149 c.c. 75 CV 11.750
Clio 1.2 TCE Expression 1.149 c.c. 101 CV 12.550
Clio 1.2 TCE Exception 1.149 c.c. 101 CV 13.850
Clio 1.6 Exception Autom. 1.598 c.c. 110 CV 15.400
Clio 2.0 Sport 1.998 c.c. 200 CV 21.450
COMPETENCIA DIRECTA
--------------------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
----------------------------------------------------------------
Fiat Grande Punto 1.4 T-Jet 1.368 c.c. 120 CV 17.680
Ford Fiesta Coupe 1.6 Ti 1.596 c.c. 120 CV 15.740
Hyundai i20 1.6 1.591 c.c. 126 CV 16.450
Kia Pro cee'd 1.6 1.591 c.c. 126 CV 14.826
Mitsub. Colt 1.5 Rallyart 1.468 c.c. 150 CV 18.900
Nissan Micra 160 SR 1.598 c.c. 110 CV 15.400
Opel Corsa 1.6 GSi 1.598 c.c. 150 CV 19.820
Peugeot 207 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 15.270
Seat Ibiza SC 1.6 1.598 c.c. 105 CV 16.020
Suzuki Swift 1.6 1.586 c.c. 126 CV 16.191
EFE
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