Volkswagen Golf 1.4 TSI 3p: visión y sentimiento

Angel Alonso

Madrid, 3 feb (EFE).- Pues ahí donde lo ven, como alguien dijo, para saber que es el nuevo Golf, hay que dar varias vueltas a su alrededor, pero se trata de la vista y, solo sobre ella, cualquier juicio quedaría incompleto.

Porque Volkswagen ha dejado para otros sentimientos las mejoras de la sexta generación de su modelo emblemático, de ese con el que juega a conservador porque parece nacer con el sello del éxito y, desde luego, las mejoras están presentes, aunque lleva tiempo y atención el sentirlas.

El diseño parece un calco con el de la generación precedente, empezando por un frontal, donde se repite el capó en caída, una parrilla que, ahora, solo es un poco más alargada y estilizada, una toma de aire que se contrae un poco para incrustar los faros antiniebla, un logotipo más relevante y unos faros más estirados, pero con un trazado similar en ambos casos a la gota de agua que tanto predomina en las creaciones del Grupo Volkswagen.

La trasera tiene más de lo mismo, aunque en el nuevo modelo no escapan a la visión unos cuadros ópticos más alargados y de trazos más modernos y el spoiler integrado en la carrocería, cosa que no sucedía en el predecesor y que concede una sensación más musculosa.

Por si fuera poco, Volkswagen apenas ha modificado las cotas; es más, incluso, las ha acortado: unos mínimos dos milímetros en la longitud y ha alargado la anchura otros exiguos dos centímetros.

En el primer contacto con el interior, más de lo mismo, por lo menos en el repaso al habitáculo, que conserva las mismas cotas de habitabilidad del modelo anterior, fruto de la no variación de las dimensiones, pero empiezan a percibirse los cambios.

Uno ya puede ver dentro un ambiente bastante más modernizado y alegre. Siempre el Golf ha cuidado, dentro de un estudiado espartanismo, la calidad de los materiales.

Vuelve a esas andadas, pero se agradece la mayor gracia de los componentes. Se empieza por unos asientos estructurados para recoger bien el cuerpo. Se sigue por un volante más llamativo y con un tono más deportivo. Las tomas del aire acondicionado, discretamente ribeteadas en metal, dan otro aire. El rediseño de cuentavueltas y cuentakilómetros, envueltos en una carcasa, aparte de ganar en visibilidad, no desentonan de un ambiente mucho más desenfadado y juvenil. Y todo ello, con una ergonomía manual y visual más que notable y una sencillez de manejo proverbial.

La vida a bordo no cambia y el confort de marcha para el pasaje es un clon de lo ya vivido en otras generaciones del Golf. Cuatro viajeros optan a una comodidad suficiente, sin más. El maletero, también se suma al conservadurismo de cotas y no varía la capacidad, aceptable, pero superada ya por otros modelos del segmento recién incorporados al mercado.

Donde sí ese confort da un salto cualitativo importante es en marcha, gracias a un silencio logrado con pequeñas, pero eficientes modificaciones estructurales como la hoja absorbente ubicada en el parabrisas, las nuevas molduras de puertas y ventanas, los soportes reforzados del motor.

La movilidad del coche tampoco ha sufrido vuelcos extraordinarios, pues la gama de motores de partida en esta sexta generación repiten respecto de las últimas modificaciones introducidas en la quinta.

Una de ellas, quizás la más equilibrada en el ciclo gasolina, es la 1.4 TSI de 122 CV, de la que ya se efectuó hace unos meses una prueba por parte de EFE en la versión de la quinta generación.

Los cambios introducidos en el Golf actual no han hecho excesiva mella en el ritmo de marcha del coche nuevo. Así, que lo que se dijo entonces, es igualmente válido ahora.

Hecha la salvedad del ruido resaltado en su momento, ahora ha quedado eliminada por esas modificaciones ya aludidas, este motor es una demostración palpable de los beneficios del sistema de inyección directa en la gasolina.

Seduce enseguida con una elasticidad sobresaliente que le faculta para moverse en desarrollos muy largos. No decae prácticamente en ningún momento y, en el entorno de las 2.000 vueltas replica con suficiencia hasta las 6.000. Su capacidad de reacción permite poco juego de palanca, pues, aún en pendientes pronunciadas, recupera con prontitud al accionamiento del acelerador.

De sus virtudes no escapa un consumo más que equilibrado y que añade nota a unas prestaciones magníficas, pues en prueba, en un trayecto equilibrado entre calle y carretera, se dejó algo menos de siete litros en el promedio comparativo de la centena de kilómetros.

En el plano de la mecánica presume también una caja de cambios manual de seis velocidades que se las compone más que bien para sacarle todo el jugo a cada régimen de marcha. El escalonamiento está francamente bien proporcionado. La palanca se mueve con soltura y mucha exactitud en los engranajes.

Las suspensiones tampoco han variado respecto del predecesor, pues se repite el esquema Mc Pherson delante y multibrazo detrás, por lo que mantiene ese aplomo característico del Golf, fiable en todo momento, aunque en alguna ocasión haya que estar atentos a los tirones del tren delantero. Existe la posibilidad de equipar una suspensión adaptativa electrónica como la del Passat, que acentuará las virtudes dinámicas del coche.

La dirección se suma a las cualidades dinámicas con una respuesta rápida y precisa a la solicitud de trazada y los frenos responden con prontitud y eficacia, mientras conceden una buena resistencia a la fatiga.

Queda el precio, más en la línea de las versiones de las marcas premium que de las generalistas, con modelos recién llegados que también tienen mucho que decir. Pero el Golf es el referente automovilístico de estos tiempos y su posesión tiene ese indiscutible valor para tantos.

Hay que añadir la generosidad de equipamiento de serie, un factor en el que la casa de Wolfsburg ha hecho especial hincapié para promocionar a su líder de ventas.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud 4,199 mts

Anchura 1,779 mts

Altura 1,479 mts

Distancia entre ejes mts

Vía delantera 1,540 mts

Vía trasera 1,513 mts

Peso 1.215 kgs

Capacidad depósito 55 l.

Capacidad maletero 350 l.

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa gasolina

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.390 c.c.

Potencia máxima 122 CV a 5.000 r.p.m.

Par máximo 200 Nm entre 1.500 y 4.000 r.p.m.

Velocidad máxima 200 kms/h

Aceleración 0-100 9,5 seg.

Consumo medio 6,2 l./100 kms

Emisiones CO2 139 g/km

Impuesto de Matriculación 4,75%

Dirección Electromecanica. Servoasistida

Diámetro de giro 10,9 mts

Frenos Discos ventilados 285 mm (DEL.)

Discos 253 mm (TRAS.)

Suspensión delantera Mc Pherson con triángulo inferior

Suspensión trasera Independiente con cuatro anclajes

conjunto muelle-amortiguador

independiente, barras

estabilizadoras

Tracción Delantera

Neumáticos 195/65 R 15

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, control de estabilidad

ESP, airbag (con sensores

anticolisión) frontales, laterales,

de cabeza y de rodilla,

automatismos de luces y

limpiaparabrisas

Precio 22.450 euros

RESTO DE GAMA (3p)

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

Golf 1.4 TSI Advance 1.390 c.c. 122 CV 19.690

Golf 1.4 TSI Sport 1.390 c.c. 160 CV 25.140

Golf 1.6 Advance 1.595 c.c. 102 CV 18.660

Diesel:

Golf 2.0 TDI Advance 1.968 c.c. 110 CV 19.950

Golf 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 110 CV 22.600

Golf 2.0 TDI Advance 1.968 c.c. 140 CV 22.820

Golf 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 140 CV 25.570

Golf 2.0 TDI Sport 4M 1.968 c.c. 140 CV 27.310

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo 1.6 1.598 c.c. 120 CV 21.125

Audi A3 1.4 TFSI 1.390 c.c. 125 CV 25.330

BMW 116i 1.597 c.c. 122 CV 23.600

Citroen C4 Coupe 1.6 1.598 c.c. 120 CV 17.540

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 1.368 c.c. 120 CV 19.755

Ford Focus 1.6 TI-VCT 1.596 c.c. 115 CV 17.035

Hyundai i30 1.6 1.591 c.c. 115 CV 19.650

Kia Pro cee'd 1.6 1.591 c.c. 112 CV 15.123

Lancia Delta 1.4 T-Jet 1.598 c.c. 120 CV 21.590

Mazda 3 1.6 1.598 c.c. 105 CV 18.050

Opel Astra GTC 1.6 1.598 c.c. 115 CV 20.610

Peugeot 308 1.6 1.598 c.c. 120 CV 16.950

Renault Megane Coupe 1.6 1.598 c.c. 110 CV 17.600

Seat León 1.4 TSI 1.390 c.c. 125 CV 19.720

Toyota Auris 1.6 1.598 c.c. 124 CV 19.530

EFE

martes febrero 3

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