Subaru Legacy SW 2.0 Boxer Diesel Limited Plus: estreno refinado
martes junio 3
Fernando A. Marqués
Madrid, 3 jun (EFE).- La espera ha sido de varios años y el interés despertado por el anuncio de Subaru de hacer llegar su primer motor diesel ha sido intenso hasta comprobar el resultado final del trabajo de un equipo de ingeniería experto en motores de gasolina y bóxer.
El final es sorprendente, de una calidad acústica y dinámica comparable con los más refinados y selectos propulsores del mercado, y embarcado en la berlina Legacy en sus tres formatos: sedán, "station wagon" y familiar y Outback.
El probado es el familiar o SW, la alternativa de la gama más interesante, junto a la variante todocamino Outback, por su funcionalidad y por mostrar este nuevo motor su nuevo gran poderío con el vehículo cargado.
Así motorizado, el Legacy recibe un nuevo empujón comercial porque hasta ahora estos turismos dotados de tracción integral como paquete de serie han estado penalizados por un elevado consumo de gasolina que ahora se reduce a casi la mitad.
La notable reducción del consumo hace recomendable la elección de la versión diesel en este caso, a pesar del precio actual del gasóleo, ya situado por encima de la gasolina.
El Subaru Legacy, en cualquiera de sus versiones diesel, se suma, por mérito, a los propulsores alimentados con gasóleo más suaves, silenciosos y tecnológicamente más refinados del mercado.
El consumo también está entre los mejores, ya que, según el recorrido y tipo de conducción, se mueve entre los 5,5 y 6,5 litros.
El nuevo diesel sigue los pasos de los Subaru de gasolina. La arquitectura es de cuatro cilindros horizontales y opuestos, es decir, en disposición llamada boxer, un tipo de construcción que Subaru utilizó por primer vez hace 43 años.
Y desde entonces no ha abandonado una tecnología que ofrece algunas ventajas interesantes sobre los propulsores con la disposición de los cilindros en línea, en lugar de la configuración opuesta del utilizado por este fabricante japonés.
Este diesel tiene el honor de ser el primer diesel del mercado con la tecnología de cilindros opuestos, aunque Porsche llegó a diseñar uno de 1.3 litros para el Volkswagen Escarabajo que nunca llegó a la producción en serie.
Las ventajas de un bóxer tetracilíndrico sobre la configuración en línea se concentran en la reducción de las vibraciones, los hace prescindir de los ejes de equilibrado empleados en casi todos los motores las vibraciones que se producen en cada giro del cigüeñal.
El motor, más corto, compacto y ligero, está construido en aluminio y arroja un peso de 170 kilos. Mide 353,5 milímetros, 61,5 menos que el equivalente de gasolina.
La alimentación del motor es la que hoy utilizan la mayoría de los fabricantes en sus creaciones diesel. Inyección directa por "common rail", que en este caso procede del fabricante japonés Denso (Toyota), turbocompresor e intercambiador de calor, constituyen el sistema.
El intercambiador está colocado en la parte superior del motor para recibir mejor el aire de refrigeración a través de una abertura característica en el capó.
La gestión dinámica del motor se realiza a través de una caja de cinco velocidades muy similar a la utilizada en las versiones de gasolina, a la espera de una nueva transmisión de seis relaciones y otra automática, en este momento en proceso de desarrollo.
Puesto en funcionamiento, el bóxer, sólo en frío, genera el típico sonido diesel, pero muy atenuado, que desaparece cuando la máquina adquiere la temperatura de funcionamiento, hasta el punto de que el nivel acústico de este Legacy puede llegar a ser inferior al producido por su equivalente de gasolina, hasta el punto de que ruido de rodadura se coloca por encima del de la mecánica.
En materia de vibraciones, el bóxer se muestra atenuado a niveles ínfimos, puede que por debajo de cualquiera de sus competidores en el segmento de los de 2.0 litros.
El bóxer demanda inicialmente un poco de aceleración para poner en movimiento el sistema de tracción integral. Cumplida esta primera fase, el empuje se empieza a notar en las 1.500 revoluciones. Desde aquí hasta más allá de las 4.000 vueltas. A las recuperaciones, el motor responde con firmeza y transmite una agradable sensación de fuerza en cualquier trance. Esta cualidad ahorra muchas maniobras de cambio.
El motor puede sobradamente con el Legacy SW vacío o cargado, que muestra en estas dos situaciones un comportamiento dinámico del chasis y de las suspensiones similar al percibido en las versiones de gasolina, salvo que la capacidad de respuesta es notablemente mejor.
El peso del motor y la ubicación de su centro de gravedad favorecen un comportamiento ágil del coche en las rutas viradas. En curva es firme, sin inclinaciones de la carrocería. A esta condición de une un sistema de tracción que en condiciones normales hace un reparto del par entre la vía delantera y la trasera del 50%.
El sistema se completa con un diferencial central viscoso que se se encarga de hacer la transferencia de tracción hacia adelante o hacia atrás, dependiendo de las condiciones de la superficie de rodadura.
Las sensaciones son agradables tratándose de un familiar de grandes dimensiones. El conductor percibe ligereza en los movimientos y mucha solidez tras las órdenes de dirección.
Las respuestas de los trenes son claras y sin reacciones que desconcierten al conductor. En los cambios de apoyo continuados el balanceo es mínimo.
Este Legacy Boxer Diesel es de uso muy agradable y constituye una seria alternativa frente al Passat Variant 4Motion, su directo competidor, e, incluso, a sus carísimas alternativas de la parte superior del segmento.
El Legacy SW es una opción familiar con una poderosa argumentación. Es fiable, longevo, dinámico, espacioso, confortable, seguro, de estética sobria y de consumo frugal.
En la última remodelación de este modelo, la variante Station Wagon el aspecto ha evolucionado hasta un estilo que entra en los cánones europeos, sin rasgos estridentes, habituales hasta ahora en esta marca japonesa, y una calidad de acabados y una textura de materiales comparables a las de un alemán.
La anchura del coche y la distribución del espacio permite la acomodación de cinco pasajeros. La posición del conductor es cómoda y da fácil acceso a los datos del tablero y a la consola central.
El nuevo motor diesel dará una oportunidad comercial a la marca japonesa de Fuji Heavy Industries, que prepara la instalación de la misma mecánica en los modelos Forester e Impreza.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
------------------------
Longitud 4,720 m.
Anchura 1,730 m.
Altura 1,470 m.
Batalla 2,670 m.
Peso 1.510 kg
Depósito de combustible 64 l.
Maletero 459-1.649 l.
Posición del motor Delantero, longitudinal
Nº de cilindros 4 opuestos (16 válvulas)
Cilindrada 1998 c.c.
Distribución 4 válvulas por cilindro,
dos árboles de levas
en cada culata
Alimentación Inyección directa por
"common rail", turbo
de geometría variable
e intercambiador de calor
Potencia máxima 150 CV a 3.600 rpm
Par máximo 35,71 / 1.800
Velocidad máxima 203 kms/h
Aceleración 0-100 km/h N.D.
Consumo mixto 5,7 l.
Emisiones CO2 (g/km) 151 gr/km
Impuesto de matriculación 4,75%
Chasis Acero
Suspensión delantera Independiente.
Tipo McPherson. Resorte
helicoidal. Barra
estabilizadora
Suspensión trasera Independiente. Tipo
McPherson. Resorte
helicoidal. Barra
estabilizadora
Frenos delanteros Discos ventilados (277 mm)
Frenos traseros Discos macizos (274 mm)
Dirección Asistida, de cremallera
Diámetro de giro 10,8 m.
Neumáticos 215/45 R 17
Emisiones CO2 (g/km) 151 gr/km
Impuesto de matriculación 4,75%
Suspensión delantera Independiente.
Tipo McPherson. Resorte
helicoidal. Barra
estabilizadora
Suspensión trasera Independiente. Tipo
McPherson. Resorte
helicoidal. Barra
estabilizadora
Frenos delanteros Discos ventilados (277 mm)
Frenos traseros Discos macizos (274 mm)
Dirección Asistencia eléctrica,
de cremallera
Diámetro de giro 10,8 m.
Neumáticos 215/45 R 17
Transmisión Manual de cinco velocidades
Tracción Integral permanente
Precio 33.400 euros
RESTO DE GAMA
-------------
VERSIÓN CILINDRADA POTENCIA PRECIO
----------------------------------------------------------------
Gasolina:
Sedan 2.0R 1.994 c.c. 165 CV 25.840
Sedan 2.0R Aut. 1.994 c.c. 165 CV 33.340
Sedan 3.0R 3.000 c.c. 245 CV 41.800
SW 2.0R 1.994 c.c. 165 CV 27.340
SW 2.0R Aut. 1.994 c.c. 165 CV 34.840
SW 3.0R 3.000 c.c. 245 CV 43.300
Diesel:
Sedan 2.0 Boxer Diesel Classic 1.998 c.c. 150 CV 27.300
Sedan 2.0 Boxer Diesel Limited 1.998 c.c. 150 CV 29.500
Sedan 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus 1.998 c.c. 150 CV 31.900
SW 2.0 Boxer Diesel Classic 1.998 c.c. 150 CV 28.800
SW 2.0 Boxer Diesel Limited 1.998 c.c. 150 CV 31.000
COMPETENCIA DIRECTA
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MODELO CILINDRADA POTENCIA PRECIO
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A. Romeo 159 SW 2.4 JTD Selec. Q4 2.387 c.c. 210 CV 38.640
Audi A4 Avant 3.0 TDi DPF Quattro 2.967 c.c. 240 CV 45.190
BMW Serie 330 xd Touring 2.993 c.c. 231 CV 48.300
MB C Estate 320 CDi Classic 4M aut. 2.987 c.c. 224 CV 53.050
Skoda Octavia Combi 1.9 TDi 4x4 1.896 c.c. 105 CV 24.680
VW Passat Variant 2.0 TDI High. 4M 1.968 c.c. 140 CV 34.740
Volvo V70 D5 Summun AWD 2.400 c.c. 185 CV 48.964
EFE
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