Comparativa Suzuki Alto/Nissan Pixo: rivalidad entre mellizos

J. Felipe Alonso

Madrid, 3 oct (EFE).- Nacidos de la misma madre, la factoría india Maruti Suzuki en Nueva Delhi, el Suzuki Alto y el Nissan Pixo, son mellizos que rivalizan entre sí por ocupar un lugar en el mercado, dado que tan sólo tienen pequeñas diferencias exteriores como connotaciones propias de cada marca.

Ambos vehículos comparten la plataforma, el motor, los interiores, las especificaciones, la aerodinámica, las prestaciones y la practicidad a un precio muy, pero que muy competitivo, y un tamaño que los convierte en turismos para la ciudad y los pequeños desplazamientos.

De idénticas medidas, 3,5 metros de longitud, y con una concepción más compacta del conjunto, ambos vehículos presentan una ligereza de línea que rompe la monotonía cuadrada de los otros vehículos de pequeño tamaño que hay en el mercado, y que se asemejan más a cajas con ruedas por la rigidez de la estética.

No se puede hablar de uno sin referirse al otro, por lo que es muy complicado destacar las virtudes o los defectos del Pixo sobre el Alto, o viceversa.

Por ello es necesario centrarse en la idea de que se trata de un sólo vehículo, aunque como se verá, cada uno tiene acentuada su propia línea estética.

El tamaño es, pues, el mismo; la motorización también, tres cilindros que dan 68 caballos de potencia, con un motor de 996 centímetros cúbicos, suficientes para empujar los 930 kilos que pesan.

Su impulsor es de gasolina, y rinde un consumo muy bajo, del orden de los 4,5 litros a los cien kilómetros, con una emisión de 103 g/km de CO2, presentando unas credenciales de buena relación de su rendimiento con la energía que proporciona a la marcha.

Acoplado a una caja de cinco velocidades, tienen un empuje constante y uniforme, con un manejo ágil y agradable en la ciudad, a la vez que permite desplazamientos cortos con comodidad.

No obstante, los desarrollos se tornan largos, lo que obliga a manejar la palanca de cambios más de la cuenta cuando se afrontan terrenos que no son llanos y se comienza a escalar las cuestas de la orografía española.

La sensación del conductor es de una total consistencia del vehículo. Es sencillamente sensacional en maniobrabilidad y especialmente en las operaciones de aparcamiento en las que le favorece el tamaño.

En carretera, aunque no es su mejor escenario, permite algún que otro divertimento al conductor. Con un poco de paciencia para conocer las posibilidades del motor se puede obtener un gran rendimiento de los 68 caballos de potencia.

Nunca va a sorprender a quien maneja su volante, pues su manejo es fácil, su comportamiento es noble y es eficaz desde el punto de vista energético.

En curvas, ambos vehículos muestran firmeza en las zonas de curvas, siempre dentro de los límites que impone su verdadera vocación, la urbana.

Incluso en las curvas más cerradas exhiben una gran resistencia a las torsiones y a los balanceos, gracias a una aerodinámica cuidada, a un peso controlado, y a unas suspensiones ajustadas que impiden balanceos exagerados.

La ligereza de peso favorece una frenada que responde a la menor presión del pie sobre el pedal, sin necesidad de tener que dar un pisotón a fondo.

Esta eficacia de la frenada es un perfecto complemento para moverse por la ciudad, escenario para el que ambos vehículos han sido creados.

El interior es también idéntico, con capacidad para cuatro personas, que acceden al habitáculo cada uno por su puerta, presentando una amplitud que, visto desde fuera, parece una utopía.

El equipamiento es sencillo, y en él destaca que las puertas delanteras llevan elevalunas eléctricas, mientras que las dos traseras incorporan ventanillas de tipo compás.

Carece de cualquier tipo de sistema de agarre encima de las puertas, no tiene asideros de ningún tipo, y dado lo espartano de su interior, los retrovisores exteriores deben colocarse manualmente.

Frente al conductor, solamente hay un instrumento donde se encuentra el velocímetro, acompañado de una pequeña pantalla digital en la que se puede comprobar la situación del depósito de gasolina y los cuentakilómetros, parcial y total. El salpicadero incorpora una consola central con el equipo de audio y los controles de calefacción.

Los diversos huecos distribuidos por el habitáculo ayudan a dejar el equipaje de mano, mientras que para el maletero se dispone de un pequeño receptáculo de 129 litros, donde caben un par de mochilas, una maleta pequeña, o la compra para algunos días. Se puede ampliar hasta los 774 litros al abatir los asientos traseros.

El puesto de conducción es correcto, y está en linea con la sencillez de su equipamiento, al que no se debe pedir más dada las características de uso para el que han nacido.

En cuanto a las diferencias, el Pixo y el Alto, marcan líneas exteriores diferentes, en los que cada una de las marcas ha querido recrearse. Así, el frontal del Pixo adopta la tradicional parrilla de dos secciones y seis agujeros a ambos lados de una forma central en "u", donde va colocado el logotipo de Nissan.

Mientras que el Suzuki delimita la zona con la rejilla más abajo de la línea de las ruedas, con un parachoques que se apunta pero no se remarca, y unos faros situados de forma saliente que ayudan al conductor a calcular la distancia a la hora de aparcar.

También se diferencian en el precio, ya que el Suzuki comienza en los 7.268 euros y aumenta hasta los 10.244 euros; mientras que el Nissan Pixo, inicia en los 7.900 euros y llega hasta los 11.450.

Por detrás, ambas carrocerías caen a través de una línea curvada semejante que incorpora una amplia superficie acristalada que acentúa la visibilidad.

Para la seguridad, los dos modelos cuenta con ABS y airbag frontales delanteros de serie, para los modelos más bajos de la gama, y en el caso de los probados,los más altos, añaden airbag laterales delanteros.

Como opción se puede incorporar un equipamiento que incluye el control de estabilidad, airbag de cortina y faros antiniebla, todo ello en un paquete único, con un coste de 915 euros.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (Iguales para los dos modelos)

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Longitud 3,500 m.

Anchura 1,600 m.

Altura 1,470 m.

Distancia entre ejes 2,360 m.

Ancho de via delantera 1,405 m.

Ancho de vía trasera 1,400 m.

Peso 930 kg.

Coeficiente Aerodinámico 0,3

Capacidad Maletero 129 l.

Capacidad Depósito 35 l.

Posición del motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección indirecta

Cilindros 3 en línea (12 válvulas)

Cilindrada 997 c.c.

Potencia 90 CV a 4.800 rpm

Par motor

Transmisión Manual de cinco velocidades

Velocidad Máxima 155 km/h.

Aceleración 0-100 14 seg.

Consumo mixto 4,4 l.

Emisiones CO2 103 g/km

Impuesto matriculación Exento

Dirección Asistida, de cremallera

Diámetro de giro 9 m.

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Tambor

Suspensión delantera Independiente McPherson

Suspensión trasera Semi independiente

Tracción Delantera

Neumáticos 155/65 R 14

Precio Suzuki Alto 8.268 euros

Precio Nissan Pixo 9.750 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Pixo:

Nissan Pixo 1.0 Visia 997 c.c. 68 CV 7.900

Nissan Pixo 1.0 Acenta 997 c.c. 68 CV 9.050

Nissan Pixo 1.0 Aut 997 c.c. 68 CV 10.750

Nissan Piso 1.0 Aut&Saf. 997 c.c. 68 CV 11.450

Alto:

Suzuki Alto 1.0 GA 997 c.c. 68 CV 7.268

Suzuki Alto 1.0 GL&ESP 997 c.c. 68 CV 8.733

Suzuki Alto 1.0 GL&Aut. 997 c.c. 68 CV 10.244

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Citroen C1 1.0 998 c.c. 68 CV 8.360

Fiat 500 1.2 1.242 c.c. 69 CV 11.150

Fiat Panda 1.1 1.108 c.c. 54 CV 9.070

Hyundai i10 1.1 1.086 c.c. 66 CV 9.750

Kia Picanto 1.1 1.088 c.c. 65 CV 9.806

Peugeot 1.0 998 c.c. 68 CV 9.110

Toyota iQ 1.0 998 c.c. 68 CV 12.500

Toyota Aygo 1.0 998 c.c. 68 CV 8.850

EFE

jf/fam

martes noviembre 3

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