Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD Limited: refuerzo de concepto

martes mayo 6

Fernando A. Marqués

Madrid, 6 may (EFE).- El precursor del concepto monovolumen, el Chrysler Voyager, ha renovado y reforzado la filosofía original al retomar parte de su estética inicial, ya que aquella forma cuadrada del modelo de 1983 (en 1987 llega por primera vez a Europa) es retomada en esta nueva generación, aunque matizada por suaves curvaturas.

El nuevo Voyager llega al mercado europeo con más tamaño y presencia visual y, además, como Gand Voyager, que es la carrocería mayor del modelo, para dejar hueco en el escalón inferior al nuevo Dodger Journey, cuya llegada está prevista para el verano, de modo que desaparece, como tal, el Chrysler Voyager.

El regreso a la forma original ha devuelto la forma al primer cuerpo del vehículo, rechazando así la forma de cuña de las dos anteriores generaciones del monovolmen americano, que ahora lo es aún más, también por tamaño.

El resultado no desagrada, aunque las proporciones limitan su uso en escenarios europeos, más contenidos en medidas de aparcamiento y viales más estrechos. Sólo la necesidad de transportar a siete pasajeros y si son seis, mejor, justifica la elección de un monovolumen de estas características.

Salvo el primer tercio de la carrocería, en la que resalta una gran calandra, la nueva edición de este monovolumen mantiene la arquitectura principal, es decir cuatro puertas, siendo las dos traseras deslizantes, con cristales que por primera vez pueden bajarse y elevarse.

La zona trasera mantiene la verticalidad, con una imagen reforzada por dos líneas de carácter que enmarcan el portón, que en la zona baja termina por encima de una defensa de gran anchura que sirve como plataforma de apoyo para las maniobras de carga del maletero, muy espacioso aún con siete pasajeros a bordo, pero ha perdido redondez

El Chrysler Grand Voyager ha sido totalmente renovado e incorpora más de una treintena de novedades respecto a la anterior generación, entre ellas un nuevo cambio automático de seis velocidades, el giro de los asientos de la segunda fila en 180 grados, o el plegado de la tercera fila de asiento mediante un mecanismo eléctrico, un sistema de navegación táctil o por voz, un sistema de sonido 7.1 y multimedia que reproduce vídeo de hasta tres fuentes distintas y un climatizador de triple zona.

En la cabina ha mejorado la luminosidad, gracias a una mayor superficie acristalada y, por supuesto, el espacio para los ocupantes, que viajan cuatro en dos filas y tres en la última, en un banco corrido un poco incómodo por la falta de forma para sujetar el cuerpo.

El conductor y el acompañante están ahora en una posición más elevada y el primero ante un puesto de control de concepción moderna, con un tablero central que sobresale de la línea del salpicadero. Los relojes analógicos, en los que se insertan pequeñas pantallas de datos de representación digital, recuerdan a los del la berlina 300C. El fondo es blanco azulado, con iluminación en este color, y una grafía que es idéntica a la del sedan

El fabricante ha optado para decorar el interior, en la versión probada, los tonos grises medios, lo que empeora la percepción de calidad de los plásticos utilizados en la construcción de la consola los guarnecidos. Son de tacto duro y ello contrasta con el precio del coche en Europa, muy por encima del habitual para el americano.

El nuevo Grand Voyager está equipado, al menos de momento, por un motor diesel de 2.8 litros, el mismo utilizado en la generación anterior, pero convenientemente modificado para lograr 13 CV más, hasta llegar a los 163.

Aunque desde la perspectiva de funcionamiento, este CRD empuja y mueve con soltura las dos toneladas de peso del monovolumen, en refinamiento queda lejos de lo que ya es norma en el Continente. El ruido y las vibraciones son notorias, con distinta intensidad, en las distintas fases de giro del motor.

A esta sonoridad se añade la propia de una aerodinámica que no beneficia el flujo silencioso del aire a través de los perfiles de la arquitectura exterior.

La rodadura, sin embargo, no es ruidosa. En el esquema de suspensión prevalece el confort, con sus inconvenientes añadidos fuera de las autopistas y autovías de trazados suaves. En zonas sinuosas hay que conducir con mucho tiempo, porque la masa desplazada en cada giro es mucha y la suspensión contiene solo hasta cierto grado las inevitables inclinaciones de la carrocería en un coche de su volumen.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 5,143 m.

Anchura 1,954 m.

Altura 1,750 m.

Distancia entre ejes 3,078 m.

Vía delantera 1,651 m.

Vía trasera 1,645 m.

Peso 2.100 kg.

Cx 0,32

Cap. depósito 75,7 l.

Cap. maletero 638/1.936/3.296 l.

Pos. del motor Delantero, longitudinal

Alimentación Inyección directa por "common

rail", admisión variable, turbo

de geometría variable

e intercambiador de calor

Cilindros 6 en línea (32V)

Cilindrada 2.979 c.c.

Potencia 163 CV a 3.800 rpm

Par máximo 360 Nm a 1.600-3.000 rpm

Velocidad máxima 250 km/h (limitada)

Aceleración 0-100 km/h 5,3 seg.

Emisiones CO2 247 grs/km

Impuesto de matriculación 14,75%

Consumo mixto 9,3 l.

Dirección Asistida, de cremallera

Diámetro de giro 11,91 m.

Frenos delanteros Discos ventilados (302 x 28 mm)

Frenos traseros Discos ventilados (305 x 12 mm)

Suspensión delantera Independiente, con columnas

McPherson

Suspensión trasera Eje torsional semi-independiente

Twist Beam con barra transversal

Tracción Delantera

Neumáticos 225/65 R 17

Transmisión Automática de seis velocidades

Precio 51.200 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Grand Voyager 2.8 CRD LX 2.768 c.c. 163 CV 40.390

Grand Voyager 2.8 CRD Touring 2.768 c.c. 163 CV 44.870

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Citroën C8 2.2 HDI FAP Excl. 2.179 c.c. 173 CV 40.090

Ford Galaxy 2.2 TDCi Titan. 2.179 c.c. 175 CV 40.655

Hyundai H1 2.5 CRDi Top 2.497 c.c. 140 CV 28.697

Kia Carnival 2.9 CRDi VGT Emot. 2.903 c.c. 185 CV 35.605

Mercedes-Benz R280 CDI Largo 2.987 c.c. 190 CV 52.400

Peugeot 807 Exec. 2.2 HDI FAP 2.179 c.c. 173 CV 40.740

Renault G. Espace Priv. 20 dCi 1.995 c.c. 170 CV 44.056

Ssangyong Rodius 270 Xdi Lim. 2.696 c.c. 165 CV 31220

EFE

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