Peugeot 308 CC Sport Pack 1.6 THP: genes perfeccionados
Fernando A. Marqués
Madrid, 11 ago (EFE).- El Peugeot 308 CC es un ejemplo de evolución genética perfeccionada, y con legitimidad histórica, como afirma la marca, porque hereda el recuerdo de los 401,61 y 402 Eclipse de los años 30.
El primer gran salto genético se dio en el año 2000 con la presentación del 206 CC 2+2, uno de los primeros coches del mercado en incorporar el techo duro plegable, un ingenioso mecanismo procedente de los años 30, pero ahora perfeccionado creando una nueva tendencia de mercado.
Tres años más tarde el concepto de amplió en el 307 CC, con lo que, también en opinión de la marca, se llegó a la democratización de una idea nacida en un coche muy selecto.
Con estos mimbres, Peugeot ha trabajado en el perfeccionamiento de la idea, especialmente en lo que se refiere al comportamiento del chasis, hasta llegar al la nueva generación 308 CC, u coche con un techo duro retráctil más eficiente que convierte al convertible en dos en uno, o coupé cerrado o descapotable
A la primera mirada percibimos un deportivo que ha ganado en músculo visual, como consecuencia de una conjunción de líneas especialmente distribuidas para dar imagen de anchura y aspecto agresivo en la mirada y elegante en la parte trasera, aunque este atributo aparece y desaparece según el color de la carrocería.
Gana en elegancia con los colores más discretos de la gama. El de prueba, blanco, se percibe muy cargado visualmente en la zona delantera y extraño en la zona trasera al contrastar con los difusores que tratar de conducir los flujos de aire que discurren por los bajos del coche.
El techo se articula dos mitades en una operación que dura 20 segundos, el tiempo estándar en este tipo de vehículos. A cielo descubierto el maletero queda reducido a prácticamente la mitad de su capacidad, con una pésima funcionalidad para adaptar los formatos de equipaje al uso.
Con la capota desplegada, cuya apertura y cierre puede realizar en movimiento hasta 12 km/h, el coche brinda al conductor y al acompañante un alto grado de protección y de bajo nivel sonoro. Para ello, la línea superior del parabrisas se eleva prácticamente sobre las cabezas. Esta posición del arco del parabrisas sirve para proteger a los dos ocupantes delanteros en caso de vuelco, mientras los de lo parte trasera cuentas con dos arcos de seguridad ocultos tras los reposacabezas que se disparan hacia arriba si el sistema detecta peligro de vuelta de campana.
La pocas turbulencias que se generan en el interior se pueden neutralizar aún más con el paravientos trasero desplegado, aunque su instalación supone no poder utilizar las plazas traseras.
Este diseño de la línea del parabrisas evita las turbulencias que en otros convertibles generan un elevado ruido que a velocidad por encima de las urbanas impide mantener una conversación, hablar con el manos libres y, sencillamente escuchar el equipo multimedia.
Notable del interior son los asientos delanteros, tapizados en piel en la versión probada, muy ergonómicos y con el sistema Airwave ubicado a la altura del cuelo de los ocupantes, que proyecta aire caliente para formar una bufanda caliente. El sistema fue equipado por primera vez por el actual Mercedes SLK.
La terminaciones en piel están presentes en muchas zonas del interior, incluido el tablero de a bordo, forrado completamente con este material. El ambiente es refinado con estos elementos y su combinación con componente en acabado metálico y plásticos pulidos.
La pantalla de navegación, que puede ocultarse bajo la superficie del salpicadero, queda demasiado expuesta cuando está en funcionamiento, aunque esta posición elevada facilita la lectura sin perderla vista al tráfico.
La vestimenta ha mejorado notablemente, pero el chasis también. El 308 CC arroja 170 kilogramos de peso más que un 308 convencional, debidos al extra del techo y todos sus mecanismos de acción electromecánica y a los trabajos estructurales para el refuerzo del bastidor, para soportar los esfuerzos torsionales a los que debe hacer frente, sobre todo cuando el coche circula descapotado.
El chasis ofrece una gran resistencia a las torsiones cuando es sometido a cambios de apoyo rápidos, y sobre asfalto de buena calidad. Cuando el suelo está roto se perciben temblores del chasis que afectan y se perciben en la parte superior de la arquitectura.
El ajuste de la suspensiones no es excesivamente duro y ello puede favorecer que no aparezcan mayores temblores derivados de una torsión mayor, aunque en este apartado la mejoría es muy notable, pero no llega a los niveles de los premium con los que Peugeot quiere codearse.
La versión probada está conjugada con un motor de gasolina, sobre el papel poco atrayente en un mercado en el que el dominio de los diesel está por encima del 70% del mercado, pero que una vez estudiado y probado constituye una alternativa muy razonable al gasóleo.
Finura y prestaciones son los atributos básicos de un motor que es el desarrollado por el grupo PSA Peugeot Citroen y BMW que es el utilizado genéricamente por Mini y en variados modelos de la propia BMW y de las marcas francesas.
El motor, muy compacto, es silencioso y de suave funcionamiento, responde al acelerador prácticamente desde cero y empuja con la decisión de un diesel, con un consumo similar, aunque el sobreprecio de la gasolina puede hacer inclinar la balanza económica al lado del gasóleo, pero no del lado de la técnica.
Sedoso, este es el mejor vocablo para describir el funcionamiento de este propulsor y también el comportamiento del coche, salvo cuando pisa sobre suelos irregulares, porque aquí se percibe un rebote duro de la suspensión que se transmite a algunos elementos de la carrocería.
En conducción deportiva, el bastidor va mejor de lo esperado, teniendo presente el recuerdo del 307 CC presente. Reacciona con más solidez en cualquier tipo de curvas y recorridos, aunque en los cambios de apoyo, lentos o rápidos, reacciona con un mullido demasiado blando de la suspensión que resta confianza, aunque no ocurra nada.
En este tipo de conducción, aunque las recuperaciones del motor son prodigiosas desde los regímenes bajos de motor, es mejora, para lograr el mejor rendimiento, conducir en la parte alta del cuentavueltas. El coche, en líneas generales, es muy rápido, aunque en aceleración desde cero el tiempo marcado sea de casi 10 segundos.
El nuevo 308 CC exhibe un gran número de cualidades, especialmente dinámicas, y se nos presente, en este acabado, cuajado de equipamiento, y ello le sitúa en un rango elevado de su segmento, con un precio visualmente muy elevado.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
------------------------
Longitud 4,400 m.
Anchura 1,818 m.
Altura 1,426 m.
Distancia entre ejes 2,605 m.
Ancho de vía delantera 1.522 m.
Ancho de vía trasera 1,517 m.
Chasis Monocasco de acero
Peso 1.512 kg.
Coeficiente aerodinámico N.D.
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero en coupé 403/465 l.
Capacidad maletero en cabriolet 226/266 l.
Posición del motor Delantero transversal.
Delante del eje
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.598 c.c.
Alimentación Inyección directa, turbo
Twin-scroll de geometría fija
e intercambiador aire/aire
Potencia 150 CV a 5.800 rpm
Par máximo 240 Nm a 1.400 rpm
Transmisión Manual de 6 velocidades
Velocidad máxima 215 km/h
Aceleración 0-100 9,8 seg.
Emisiones CO2 177 gramos por kilómetro
Impuesto de matriculación 9,75%
Consumo mixto 7,5 l.
Dirección Asistida variable
por electrobomba,
de cremallera y piñón
Diámetro de giro 11,8 m.
Frenos delanteros Discos ventilados (302x26 mm)
Frenos traseros Discos (249x9 mm)
Suspensión delantera Independiente, tipo pseudo
McPherson y estabilizadora
de 23 milímetros
Suspensión trasera Eje trasero con travesaño
deformable con barra
estabilizadora integrada
de 30 milímetros
Tracción Delantera
Neumáticos 225/40 R 17
Precio 31.150 euros
RESTO DE GAMA
-------------
Versión Cilindrada Potencia PVP
-----------------------------------------------------------------
Gasolina
--------
308 CC 1.6 VTi 1.598 c.c. 120 CV 26.600
308 CC 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 28.300
308 CC Sport Pack 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 31.150
308 CC Sport Pack 1.6 THP Aut. 1.598 c.c. 140 CV 32.200
308 CC Limited Edition 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 33.480
Diesel
------
308 CC 1.6 HDi FAP 1.560 c.c. 112 CV 28.500
308 CC 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 136 CV 30.100
308 CC S. Pack 2.0 HDi FAP 1.997 c.c. 140 CV 32.950
308 CC S. Pack 2.0 HDi FAP Aut. 1.997 c.c. 140 CV 35.000
COMPETENCIA
-----------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
-----------------------------------------------------------------
Alfa Romeo Spider 2.2 JTS 2.198 c.c. 185 CV 38.090
Aui A3 Cabriolet 1.8 TFDI Ambit. 1.798 c.c. 160 CV 33.460
Audi TT Roadster 1.8 TFSI 1.798 c.c. 160 CV 34.330
BMW 118i Cabrio 1.995 c.c. 143 CV 32.400
Ford Focus C-C 2.0 Titanium 1.999 c.c. 145 CV 27.950
Opel Astra TwinTop 1.8i 16V Cosmo 1.796 c.c. 140 CV 27.860
Renault Megane CC 2.0 Privilege 1.998 c.c. 135 CV 24.200
Volkswagen Eos 1.4 TSI 1.390 c.c. 122 CV 27.680
Volvo C70 2.4 Summum 2.435 c.c. 140 CV 39.778
EFE
fam
martes agosto 11
Salón de Frankfurt 2009
Todas las novedades de las grandes marcas, fotos, prototipos y mucho más, en nuestro especial.
