Mitsubishi rompe con la historia de sus Evo para ampliar clientela

martes mayo 13

Fernando A. Marqués

Madrid, 13 may (EFE).- Mitsubishi ha roto con la historia de sus modelos Evo, los más laureados del automovilismo deportivo mundial, al dar a su nueva generación la denominación Evolution, sin el sufijo diez (X), que debería llevar, por ser un modelo completamente nuevo y con el propósito de ampliar su clientela, que en todo el mundo será de 17.000 seguidores cada año.

El Mitsubishi Lancer Evolution -el Evo IX es su predecesor-, está siendo presentado a la prensa internacional en Granada, una acción de comunicación en la que la marca japonesa ha empleado seis semanas, con jornadas repartidas entre las carreteras de Sierra Nevada y el circuito de Guadix.

Con las primeras entregas a clientes españoles previstas para el próximo mes de agosto, el nuevo Lancer Evolution tiene una previsión de ventas en el mercado español de 200 unidades al año, de las que un 30% están destinadas a la competición, ya que este coche, en sus distintas evoluciones, ha sido el más laureado del automovilismo deportivo en todo el mundo.

Para el mercado europeo, las previsiones de ventas para este Lancer Evolution son de 4.000 unidades, de las que 2.000 corresponden al mercado del Reino Unido y otras 2.000 al Continente, siendo en este los principales mercados los de Alemania, Italia y Grecia.

En España, los Evolution son una mínima parte de las ventas de la marca japonesa, que para este año mantiene sus previsiones de ventas iniciales de 17.000 unidades de turismos y todoterrenos, una cifra similar a la del año pasado y que no ha corregido aún a pesar de la fuerte caída de las ventas en este mercado.

El nuevo Evolution se suma en el mercado español a una previsión de ventas del Sportsedan, de reciente lanzamiento, de 2.000 unidades anuales que llegarán a las 4.000 0 5.000 cuando a la gama se sean incorporadas las variantes Ralliart, una opción de 50 caballos menos que el Evolutión, y la carrocería Sportback, que es la de cinco puertas. En todo el mundo la gama Lancer vende 250.000 unidades al año.

La ruptura con el pasado de los Evo seriados por ediciones viene dada en gran medida por ser este un modelo totalmente nuevo, sobre una plataforma global que ha servido para el desarrollado del resto de los Lancer, el todocamino Outlander y un mono-volumen de momento sólo comercializado en el mercado japonés.

Mitsubisho, explicó la marca en esta presentación, tomó como referencia de partida para desarrollar el nuevo turismo los modelos Alfa Romeo 159 y Volvo S40, y la aspiración de convertirse en un Audi RS4 y un M3, sin plantearse competir con ninguno de ellos.

El Lancer Evolutión se sitúa en concepto en las cercanías de los dos primeros y en prestaciones en las proximidades de los dos súper deportivos premium alemanes.

Con un peso ligeramente inferior gracias a la utilización de aluminio en algunas partes de la carrocería, el nuevo Mitubishi, que la compañía quiere mantener como icono de la marca, es más rígido que su antecesor.

Equipa un nuevo motor de 295 caballos de potencia gestionado con una nueva caja de doble embrague TC-SST de utilización manual o automática, y tres modos de comportamiento -normal, sport y super sport-, aunque en el mercado español será comercializada una variante con caja manual de cinco velocidades.

Otro de los elementos mecánicos de avanzada tecnología es el sistema de tracción integral denominado Super AWD, del que forma parte un diferencial central activo y toda una serie de ayudas electrónicas incorporadas, como el control de derrape, el de estabilidad, etc.

El equipamiento se completa con un navegador, un disco duro que puede ser utilizado como almacén de música, y un equipo de sonido de 650 watios de alta calidad.

La versión GSR, que es la equipada con la caja manual de cinco velocidades tiene un precio para el mercado español de 49.350 euros, mientras el MR, con la caja de doble embrague y un amplio equipamiento, se eleva a 57.950 euros. EFE

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