Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI: gama al completo

Ángel Alonso

Madrid, 13 oct (EFE).- La gama de Audi es una de las más completas del mercado y en línea con esa premisa se apunta a una oferta muy profusa donde la capacidad de elección de los clientes tiene pocos vacíos.

Un punto de inflexión de lo dicho está en las posibilidades de elegir berlinas con el componente ocio muy acentuado, gracias a que el componente de su tracción integral quattro está casi en cada uno de sus modelos.

En la gama de crossover pareja a las berlinas A4, la líder de ventas de la marca de los cuatro aros, hay amplias posibilidades de elección. Para un uso moderado y una atención menos uniforme hacia las características de conducción más exigentes se puede optar muy bien por la versión avant o familiar con la tracción integral. En el extremo opuesto, más acorde con la conducción campera como fin más que como medio, se configura un Q5, a la espera del "hispano" Q3.

Como término medio, bien entendido como virtud, se ubica ese concepto Allroad, que se amplía desde el A6 al A4, con el fin de llevar a un abanico más amplio de clientela las prestaciones de una conducción campera con todos los ingredientes del concepto familiar de coche, aunque como se verá, el precio de venta lo deja en los territorios del exclusivismo.

El Audi A4 Allroad tiene bien a la vista las diferenciaciones externas con el A4 Avant. Mayor en longitud y altura, su seña de identidad es la altura libre del suelo sumada en 18 cms (casi cuatro centímetros más que en la versión estándar), además de un mayor grosor del ancho de vía, tampoco muy apreciable con la vista.

No se deja todo al albur del cálculo y del ojo de buen cubero, pues hay elementos y componentes propios de la versión como los prominentes guardabarros, las molduras incorporadas a las taloneras, las barras en el techo y llantas de aleación ligera multirradio de 17 pulgadas, aunque como opción se puede recurrir a las de 18.

En definitiva, el A4 Allroad está, con estos elementos propios, perfectamente vestido para el campo, sobre todo por esa altura libre del suelo extra que le faculta para rutas por caminos de tierra con un grado medio de dificultad y, desde luego, más preparado que la versión a secas del Avant quattro, si bien se lo cobra con una tarifa de venta casi unos 2.500 euros por encima respecto a la versión motriz similar.

La carrocería contiene como elementos no visibles, pero no por ello desdeñables, un buen número de planchas de acero de alta resistencia, con lo que cumple la doble función de ganar ligereza, pues suponen, en conjunto, un 11% del peso total de esta estructura, y rigidez.

Es una berlina, y como tal, los componentes de confort están cuidados con sumo mimo. Esta versión probada ha incluido numerosos elementos a este respecto opcionales que, desde luego, elevan de forma importante su precio, sobre el ya alto que de partida tenía. Una tapicería en piel da al coche un aire elegante y los abundantes cromados no faltan.

Como recursos más útiles hay que hacer mención a la buena disposición de toda la botonadura de control del coche, de muy fácil lectura y accesible visualmente con una simple mirada, debido a ese agraciado recurso de su muy leve orientación hacia el puesto de conducción.

La comodidad baja nota del sobresaliente al notable por el difícil reglaje en altura y distancia de los asientos delanteros y por el recurso ya manido de una plaza central trasera de respaldo duro que resta mucha comodidad a su ocupante, aunque sus dimensiones son las adecuadas. La textura de los asientos, por lo demás, es magnífica, con buen recogimiento y fijación del tronco en su conjunto y una panorámica propia de coche sobreelevado.

Esa altura del coche facilita una accesibilidad de primera y las mismas dimensiones dejan amplitud para poder viajar alternando posturas en favor de la plena comodidad.

En ese interior se acusa también en el maletero, de unos 490 litros, ampliables hasta 1.430 con el abatimiento de la fila trasera en las porciones de 2/3 y 1/3, pero con el inconveniente de una tapa encargada de cubrir su contenido incómoda en su despliegue y de difícil encaje para mantenerla fija.

No acaban aquí las tribulaciones del conductor respecto al maletero, pues en el suelo bajo se encuentra una rueda tipo galleta que es una solución muy parcial al siempre incómodo incidente del pinchazo.

La prueba se ha efectuado sobre una versión motriz de gasolina de 2.0 litros de cilindrada y 211 CV de potencia con sistema de inyección directa propio de la firma, distinguido con las siglas TFSI.

Se parte de la base sólida de que es una mecánica galardonada durante cuatro años como motor del año y que incorpora el llamado Audi Valvelift System, que incrementa la fuerza de arrastre de la inyección directa y la turboalimentación, gracias a un control variable de la alzada de las válvulas de escape.

El complemento a esta motricidad de una caja de cambios S-Tronic manual-secuencial de siete relaciones, recibe todos los parabienes ya expuestos de la generación de transmisiones DSG en cuanto a precisión de cambios sin transiciones en vacío e incómodos resbalones.

Sea como fuere, el comportamiento de este motor es de una extraordinaria finura y, sobre todo, se caracteriza por su comportamiento sobrado de fuerza, sin el más mínimo ahogo, desde la parte más baja del régimen de vueltas. No tiene un punto especial de recuperaciones instantáneas, pues en cada régimen sabe entregar su dosis de par con absoluta solvencia.

La faceta dinámica la pasa con buena nota y es de reseñar su comportamiento asentado en senderos de tierra, donde mantiene muy buenas velocidades punta sin que se perciban reacciones maliciosas por el efecto de un control de estabilidad con sistema off road detection.

En carretera, con estos antecedentes, la circulación se asemeja a una guía sobre raíles con una severa adherencia al firme, una toma de curvas casi perfecta por la modificaciones introducidas en el eje de gravedad y con suma obediencia a los dictados de la dirección. En ese todo dinámico no puede faltar, ni falta, un funcionamiento soberbio de los frenos que, además, son muy renuentes a la fatiga.

En líneas generales no resulta exagerado el consumo, aunque vuelve a ser proverbial las disfunciones entre los modos rutero y urbano, ya que en primero se mantiene con unos promedios de ocho litros y en el segundo se dispara con promedios muy frecuentes por encima de la veintena. Concluyendo, no es gastador, pero un uso habitual en ciudad tiene su sobrecargo.

Ya se anticipó algo con el precio de venta, alto, quizás por ese condicionante de partida de que Audi es un marca premium y el modelo impone un cliente selecto. Pero, con todo, lo peor está en un equipamiento de serie, aceptable en cuanto a seguridad, pero muy rácano en cuanto a confort, pues casi todo sus componentes en materia de automatismos, de serie en la mayoría de las firmas generalistas, aquí, son opcionales.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,721 m

Anchura 1,841 m

Altura 1,495 m

Distancia entre ejes 2,805 m

Vía delantera 1,583 m

Vía trasera 1,574 m

Peso 1.650 kgs

Capacidad depósito 64 l.

Capacidad maletero 490 l./1.430 l.

Coef. aerodinámico 0,34

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa secuencial a alta

presión

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.984 c.c.

Potencia máxima 211 CV a 4.300-6.000 r.p.m.

Par máximo 350 Nm a 1.500-4.200 r.p.m.

Velocidad máxima 230 kms/h

Aceleración 0-100 6,9 seg.

Consumo medio 8,1 l./100 kms

Emisiones CO2 184 g/km

Impuesto de Matriculación 9,75%

Dirección Cremallera. Servoasistida sin

mantenimiento

Diámetro de giro 11,5 m

Frenos Discos ventilados (DEL.)

Discos (TRAS.)

Suspensión delantera Eje delantero de cinco brazos,

brazos transversales superiores e

inferiores y barra estabilizadora

Suspensión trasera Independiente, eje de brazos

trapezoidales y barra estabilizadora

Tracción Integral permanente

Neumáticos 225/55 R 17

Transmisión Automática/manual secuencial

S-Tronic de 7 velocidades

Equipamiento de serie

Precio 42.200 euros

RESTO DE GAMA (ALLROAD)

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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A4 Allroad 2.0 TDI 1.968 c.c. 143 CV 39.350

A4 Allroad 2.0 TDI 1.968 c.c. 170 CV 41.750

A4 Allroad 3.0 TDI 2.967 c.c. 240 CV 48.050

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Alfa Romeo 159 SW 3.2 Q4 3.195 c.c. 260 CV 41.500

BMW 325 xDrive Touring 2.996 c.c. 218 CV 44.500

Subaru Outback 3.0 AWD 3.000 c.c. 245 CV 45.900

Volvo XC70 T6 2.953 c.c. 285 CV 57.255

EFE

martes octubre 13

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