Peugeot 308 SW 2.0 HDI 136 CV Autom.: compendio de segmentos
martes julio 15
Angel Alonso
Madrid, 15 jul (EFE).- Cuando Peugeot presentó el 307 a comienzos de la actual década abrió el interrogante de su ubicación como segmento, dadas las cotas que había establecido para su nuevo modelo. Era un compacto, pero tenía mucho de monovolumen.
El juego se repitió y acentuó con la versión SW, y ahora, con el 308 y el derivado familiar que le acompaña en la gama, la jugada de la convivencia calculada de segmentos, se vuelve a repetir. Lógico, teniendo en cuenta que ha sido un éxito como lo avalan las 900.000 unidades vendida del 307.
El nuevo Peugeot 308 SW tiene formas de berlina familiar, pero, por modularidad y amplitud interior, la filosofía del monovolumen está muy presente. Gana siete centímetros en longitud y diez en la distancia entre ejes, en relación al 307.
Exteriormente, por delante, este familiar sigue las normas de no variar un ápice las formas de la berlina de la que deriva. Así, pues, la mirada felina es santo y seña en un escenario con el capó muy caído, la toma de aire muy grande y las ópticas afiladas, por debajo de un parabrisas de buenas dimensiones que facilita la luminosidad interior, al tiempo que una panorámica de primera en la conducción.
Lateralmente parte del punto bajo del primer pilar en una elevación indisimulada a lo largo de todo el recorrido. Nuevamente, abundancia de cristal.
Detrás, el portón, practicable, con cristal panorámico y unas formas exageradamente cóncavas que conceden una visión robusta y algo agresiva, pero que es muy continuista con el diseño global del coche. La trazada de los pilotos adopta una formas irregulares y ocupa un buen espacio a caballo entre el lateral y la parte posterior.
Dentro del coche hay una disposición muy estudiada para el pasaje. Los asientos delanteros son cómodos, amplios y cumplen con la función de recoger el cuerpo con garantías. En los traseros, la primera llamada de atención es para un trío en hilera, todos de las mismas dimensiones, y que se pueden modular a voluntad. La retirada de estos asientos deja una gran superficie de carga con el piso totalmente plano.
La carga no es problema para este coche. Aparte de la accesibilidad bien lograda al maletero ya resaltada, la capacidad, aún con las dos filas de asientos, es magnífica, tanto que se puede optar por sellar esta zona con dos asientos en tercera fila que son opcionales. Nuevamente el guiño al monovolumen es evidente.
La instrumentación adopta en diseño y en despliegue las últimas modas. Llamativos son los relojes en fondo blanco. La consola central tiene abundante botonadura, muy pequeña, lo que obliga a pérdidas de atención para su manejo. La ergonomía recibe otro inconveniente con la colocación del volante que tapa buena parte de los testigos del carburante y de la temperatura, así como del cuentakilómetros.
La vida a bordo cuenta con un elemento no desdeñable, un techo de cristal de 1,68 metros cuadrados o e 1,58 metros de longitud que recorre toda la parte superior del coche. Un factor exponencial de luminosidad, atractivo en tiempo de lluvia o en una circulación nocturna, pero totalmente fuera de uso y desaconsejable en las temperaturas extremas del verano.
En la conducción, esa parte esencial que es el elemento motriz cuenta con el seguro de un motor lo suficientemente ensayado como para recibir todos los parabienes. Se trata del propulsor diesel más potente de la gama, el 2.0 HDI con una potencia de 136 CV, con un comportamiento muy refinado que garantiza silencio, entrega de fuerza desde la parte baja del cuentavueltas y un recorrido muy efectivo por todo el tacómetro que avala pleno rendimiento en la entrega de prestaciones.
Se apoya en una caja automática con posibilidad de uso manual secuencial de seis relaciones, muy equilibrada en cada cambio y suave en sus engranajes, que es todo un factor de confortabilidad y tranquilidad a la hora de conducir.
Los apoyos en la rodadura son sólidos, seguros. Es un coche un poco alto que pueden inducir a creer en una dinámica tarada. Para nada. Las suspensiones están bien equilibradas y ayudan a trazar con eficacia plena y contagiados de confianza. Es un rodador nato que hace de cualquier viaje un ejercicio de placer. Cualquiera diría que con esas credenciales no necesita elementos electrónicos de control dinámico. La marca se ha aplicado el cuento y ha decidido erróneamente colocar el control de estabilidad como opción. Una decisión a contracorriente de las recomendaciones oficiales.
La dirección siempre apunta en el sentido correcto y los frenos operan con eficacia, incluso en un uso continuado, pues se muestran reacios a la fatiga.
De consumo está más que bien. En una prueba, mayoritariamente en carretera, rebasó por muy poco los siete litros. En ciudad, se dispara por encima de los once. Una vez más, excesivo decalaje, entre un ciclo y otro. En cuanto al otro factor económico, el precio, dentro del promedio de la competencia.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
------------------------
Longitud 4,500 mts
Anchura 1,815 mts
Altura 1,555 mts
Distancia entre ejes 2,708 mts
Vía delantera 1,522 mts
Vía trasera 1,517 mts
Peso 1.600 Kgs
Capacidad depósito 60 l.
Capacidad maletero 508 l.
Coef. aerodinámico 0,31
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa diesel por
conducto común con turbocompresor
de geometría variable e intercooler
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.997 c.c.
Potencia máxima 136 CV a 4.000 r.p.m.
Par máximo 320 Nm a 2.000 r.p.m.
Velocidad máxima 197 kms/h
Aceleración 0-100 11,7 seg.
Consumo medio 7,1 l./100 kms
Emisiones CO2 187 grs/km
Impuesto de matriculación 9,75%
Dirección Asistida variable en función de la
velocidad
Diámetro de giro 11,8 mts
Frenos Discos ventilados (DEL.)
Discos (TRAS.)
Suspensión delantera Eje a rudas independientes tipo
Mc Pherson y resortes helicoidales
Suspensión trasera Eje a ruedas independientes con
traviesa deformables y resortes
helicoidales
Tracción Delantera
Neumáticos 225/45 R 17
Transmisión Automática-Manual secuencial de seis
velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, airbag frontales,
laterales, de cabeza, automatismos
en faros y limpiaparabrisas, equipo
de sonido con MP3 conectable y
localizador
Precio 25.880 euros
RESTO DE GAMA
-------------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
----------------------------------------------------------------
Gasolina:
308 SW 1.4 Urban 1.397 c.c. 95 CV 15.900
308 SW 1.6 Confort 1.598 c.c. 120 CV 18.330
308 SW 1.6 Sport 1.598 c.c. 120 CV 19.730
308 SW 1.6 Sport Autom. 1.598 c.c. 120 CV 20.780
308 SW 1.6 Premium 1.598 c.c. 120 CV 20.830
308 SW 1.6 Sport 1.598 c.c. 150 CV 21.430
308 SW 1.6 Premium 1.598 c.c. 150 CV 22.530
308 SW 1.6 Premium Autom. 1.598 c.c. 150 CV 23.580
Diesel:
308 SW 1.6 HDI Urban 1.560 c.c. 90 CV 17.730
308 SW 1.6 HDI Confort 1.560 c.c. 90 CV 18.730
308 SW 1.6 HDI Urban 1.560 c.c. 110 CV 19.280
308 SW 1.6 HDI Confort 1.560 c.c. 110 CV 20.280
308 SW 1.6 HDI Sport 1.560 c.c. 110 CV 21.680
308 SW 1.6 HDI Premium 1.560 c.c. 110 CV 22.780
308 SW 2.0 HDI Sport 1.997 c.c. 136 CV 22.730
308 SW 2.0 HDI Sport Autom. 1.997 c.c. 136 CV 24.780
308 SW 2.0 HDI Premium 1.997 c.c. 136 CV 23.830
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
----------------------------------------------------------------
Chevrolet Nubira 2.0 TDCI SW 1.991 c.c. 121 CV 25.770
Ford Focus Break 2.0 TDCI 1.997 c.c. 136 CV 22.580
Hyundai i30 CW 2.0 CRDI 1.991 c.c. 140 CV 23.950
Kia Cee'd SW 2.0 CRDI 1.991 c.c. 140 CV 21.915
Opel Astra SW 1.9 CDTI Aut. 1.910 c.c. 150 CV 27.270
Ren. Megane G.Tour 1.9 dCi 1,870 c.c. 130 CV 22.700
VW Golf Variante 2.0 TDCI 1.968 c.c. 140 CV 28.580
EFE
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