La batalla híbrida

lunes agosto 17

Fernando A, Marqués

Madrid, 17 ago (EFE).- Los anuncio de la última parecen indicar que en el otoño y el próximo invierno se hará más intensa la batalla de los vehículos híbridos, una solución intermedia, hasta la llegada comercial de los vehículos eléctricos puros.

En este escenarios, la novedad más relevante de la última semana ha sido la presentación de los dos primeros vehículos híbridos de BMW, una realidad próxima, a la que se sumarán Volkswagen, con su Touareg híbrido, y su equivalente en Porsche, con el Cayenne Híbrido, dos coches que comparten plataforma y la tecnología.

BMW ha puesto en escena el ActiveHybrid 7 y el ActiveHybrid X6, ambos cercanos a los 500 caballos de potencia total, equipados con un motor térmico V8 y un motor eléctrico sincronizado en la variante de la berlina y dos motores eléctricos en la versión X6.

Con esta arquitectura los BMW híbridos serán competidores directos de los Lexus GS450h, en el caso del X6, y LS 600h, en el del 7, modelos que son los precursores de alta gama en las propulsiones híbridas. En Breve plazo también se incorporará al segmento del Mercedes S400 BlueHybrid.

El ActiveHybrid 7 tiene ubicado el eléctrico, con una potencia de 20 caballos, entre el motor V8 de 445 caballos, y la transmisión automática, de forma que el conjunto forma un híbrido "midle", es decir, que no es capaz de funcionar en modo eléctrico puro.

Sin embargo, el ActiveHybrid X6 es un híbrido "full" y por lo tanto preparado para circular en modo exclusivamente eléctrico. El conjunto en este SUV está formado por un motor V8 de doble turbo y 408 caballos, que sube a 485 con los dos motores eléctricos, de 91 y 86 caballos (uno en cada eje) en tanto que la versión de la Serie 7 hace una entrega de 465 caballos.

Ninguna de las dos versiones híbridas renuncia a las altas prestaciones, ya que el ActiveHybrid 7 es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y hacer un consumo medio de 9,4 litros de carburante.

El ActiveHybrid X6, capaz de arrancar y de rodar con motor eléctrico siempre que no se superen los 65 km/h y de pasar a este modo cuando se reduce por debajo de 70 km/h, emplea 5,6 segundos en la aceleración hasta 100 km/h y llegar a un consumo medio de 9,9 litros

En ambos casos el ahorro de combustible en relación a las versiones convencionales está en torno al 20% o alrededor de dos litros cada cien kilómetros, con sus correspondientes emisiones de dióxido de carbono.

En el caso de la berlina, la alimentación del motor eléctricos se realiza a través de una batería de iones de litio, mientras para el X6 la elección ha sido la de una batería de alto rendimiento de níquel e hidruro metálico con una capacidad de 2,4 kwh. En ambos casos, la energía acumulada en las baterías alimenta el resto de los sistemas de los coches.

En el diario de las novedades sobre vehículos híbridos, Toyota, primer fabricante en abrir el mercado a los automóviles híbridos, ha anunciado que fabricará un híbrido compacto más barato y con mejor eficiencia de combustible que su Prius a partir de 2011.

El nuevo vehículo ecológico tendrá una eficiencia energética de más de 40 kilómetros por litro y costará cerca de 11.000 euros, por debajo de los cerca de los 14.600 euros que cuestan el Prius y el Insight de Honda en el mercado japonés .

El nuevo híbrido de Toyota estará basado en su modelo compacto Vitz, al que se le instalará un sistema de propulsión híbrido más pequeño que el del Prius.

Otros fabricantes japoneses como Mitsubishi Motors, Nissan o Fuji Heavy Industries (Subaru) han optado por el desarrollo de vehículos eléctricos de emisiones cero, para competir contra los híbridos, que durante los últimos meses se han convertido en verdaderos éxitos de venta en Japón.

Con sello ecológico, Opel ha incorporado a la familia ecoFLEX una versión del vehículo comercial Vivaro Combi, capaz de una reducción del 10% de las emisiones de CO2, hasta los 199 gramos por kilómetro.

El Vivaro Combi ecoFLEX, con un precio de entrada de 21.231 euros, está equipado con motor diesel 2.0 CDTI de 114 CV y transmisión manual de seis velocidades, que consume 7,5 litros de diesel cada 100 kilómetros.

Esta furgoneta con nueve asientos y un peso máximo autorizado de 2,7 toneladas también se puede pedir como modelo ecoFLEX con 90 caballos con la transmisión manual de seis velocidades. Conservando los mismos valores de consumo (de 7,5 litros) y emisiones de CO2 (199 g/km).

También ecológicas son las versiones de entrada de la nueva Clase E de Mercedes equipadas con los dos motores menos potentes de la familia, ambos con tecnología de bajo consumo BlueEFFICIENCY, de gasolina y diesel

Se trata de 200 CGI BE de gasolina de 184 caballos de potencia y 177 gramos de CO2 por kilómetro, cuyo precio es de 42.150 euros, y del diesel 200 CDI BE de 136 caballos y 137 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, con un precio de tarifa de 39.450 euros.

Y para terminar, una nota de seguridad, la puesta por Volvo al cumplir l 50 aniversario del cinturón de seguridad de tres puntos de su invención.

Por ello, Volvo ha sido galardonado con el premio especial internacional Príncipe Michel de Kent de Seguridad Vial, por su decisión de instalar hace 50 años en todos sus modelos el cinturón de seguridad de tres puntos, inventado por el ingeniero de la marca Nils Bohlin, un dispositivo de seguridad que se considera el de mayor importancia en la historia del automóvil.

El cinturón de seguridad de tres puntos se instaló por primera vez en 1959 en el modelo Volvo PV544. Desde entonces se ha demostrado que este dispositivo aumenta en un 50% la probabilidad de sobrevivir a una colisión y reduce las lesiones a casi el 60% de los heridos en accidente de tráfico.

Este mecanismos tardó algunos años en generalizarse, ya que fue a partir de 1963 cuando Volvo llevó a Estados Unidos su invento, y en 1967, también Volvo, fue el que lo introdujo de serie en los asientos traseros.

Aunque no existe una cifra exacta sobre el número de vidas salvadas desde su invención ya que no existe coordinación estadística mundial en Seguridad Vial, Volvo calcula que más de un millón de personas deben la vida al cinturón de seguridad de tres puntos. EFE

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