Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI R Line: el valor de la distinción

Angel Alonso

Madrid, 25 mar (EFE).- En los coches no pocas veces son los detalles pequeños los que han llevado a un modelo a un éxito o a un fracaso, condicionante este último que no tiene reflejo en la nueva línea deportiva del Volkswagen Passat, la R Line.

Esta viene a suceder al nivel sportline que hasta ahora definía esta vertiente deportiva en la berlina alta del fabricante de Wolfsburg.

Volkswagen, como ha pasado con el resto de las marcas del consorcio, ha buscado una denominación específica para distinguir las cualidades deportivas de sus mejores berlinas. La R define al Golf, y no apartándose mucho, ya está la R Line en el Passat.

Cumplimentado el requisito de la identificación específica, los elementos distintivos de la decoración externa son bien visibles. Por fuera están, para dar fe del cambio, la parrilla cromada, las nuevas defensas delantera y trasera, unos faldones laterales nada ostentosos para que la elegancia sea aún discreta, el comedido spoiler trasero y cierra el círculo unas llantas originales multirradio omanyt de 17 pulgadas. No se oculta una sutil rebaja de la distancia de la carrocería al suelo en 15 milímetros que facilita una mayor dureza de las suspensiones.

La carrocería probada ha sido la variant o familiar y cierto es que la mano decorativa con los elementos deportivos le han sentado muy bien estéticamente.

En el interior no se acaban las sorpresas de índole deportiva y lo primero que se nota a la entrada es la textura de los asientos con salientes protectores de la zona lumbar que ayudan muy bien a fijar esa parte anatómica de los pasajeros de la zona delantera.

Este Passat será de filosofía muy deportiva, pero no por ello ha descuidado elementos de confort propios y exigidos a una berlina de estas características. La separación entre filas de asientos está en los mejores parámetros de la comodidad y los viajes largos evitan hacerse pesados.

Los cromados se dejan ver por todo el habitáculo, sobre todo en la línea central que recorre la cintura del salpicadero, y es también el recurso para distinguir algunos de los botones y otros dispositivos de funcionamiento.

El maletero, con su mas de 500 litros de capacidad, acredita ya su generosidad para con los elementos de carga, una tarea que se hace fácil por la accesibilidad al suelo plano y la gran boca de entrada que deja el portón abierto. Positivo, y han que citarlo, es que bajo su superficie se esconde una rueda de tamaño estándar, lo que es un gran alivio en caso del siempre incómodo pinchazo.

Volkswagen, a la espera de motorizaciones más rotundas, como una R específica similar a la del Golf, abre la gama con un motor que se estrena en el modelo: el 1.8 TSI de 160 CV, que reemplaza a un FSI de 150 CV, un ingenio que demuestra a las primeras de cambio un poderío y un comportamiento fenomenal.

Este motor empuja desde muy abajo y a la hora de responder a cualquier dictado de urgencia desde el acelerador cumple a la perfección como lo avalan los cortos tiempos empleados en las aceleraciones y recuperaciones. Es muy elástico y extiende el campo de su fuerza hasta más arriba de los 5.500 revoluciones. Pero si se opta por una conducción más tranquila, atentos a no dejarle caer por debajo de las 2.000 vueltas, pues el grado de respuesta a pelo con el acelerador se vuelve más lento y premioso.

En cuestión de consumo, desde luego no es un prodigio de comedimiento. El fabricante le pone a las fronteras de los ocho litros; en prueba ha rondado los doce y, nuevamente, se ha vuelto a percibir una excesiva diferencia entre las proporciones de gasto en el ámbito urbano y en carretera.

La rodadura es muy sólida. Se agarra con decisión al firme, gracias a los buenos trabajos de ingeniería abordados en el chasis, pero no es sólo esa virtud dinámica, ya que el endurecimiento de las suspensiones y la hábil combinación de contrapesos están perfectamente atentos en la retaguardia. Por si fuera poco los elementos de control electrónico están a la que salta, con el añadido virtuoso de que no son en exceso intrusivos.

La eficacia de la frenada ha dado un paso adelante casi decisivo, por lo bien que actúa este elemento de seguridad en situaciones de apuro. La dirección, tiene el punto de dureza justo, y se acompaña de una precisión notable en las trazadas por reviradas que éstas sean.

Volkswagen no ha sido nunca una marca barata. Es más, ha presumido de un sobreprecio por esa equidistancia que tanto se ha preocupado de mantener con las marcas generalistas para acercarse a las premium. El nivel R Line nace con cierta voluntad exclusivista y eso tiene que traducirse en tarifas, y lo hace. Cierto es que la marca no ha sido roñosa en el equipamiento de serie.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

------------------------

Longitud 4,774 mts

Anchura 1,820 mts

Altura 1,517 mts

Distancia entre ejes 2,709 mts

Vía delantera 1,552 mts

Vía trasera 1,551 mts

Peso 1.459 kgs

Capacidad depósito 70 l.

Capacidad maletero 513/1.641 l.

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección directa

Cilindros 4 en línea (8 válvulas)

Cilindrada 1.798 c.c.

Potencia máxima 160 CV a 5.000 r.p.m.

Par máximo 250 Nm a 1.500 r.p.m.

Velocidad máxima 217 kms/h

Aceleración 0-100 8,8 seg.

Consumo medio 7,8 l./100 kms

Emisiones CO2 186 grs/km

Dirección Electromecánica por corona y piñón

Diámetro de giro 11,4 mts

Frenos Discos ventilados 312 mm (DEL.)

Discos 286 mm (TRAS.)

Suspensión delantera Estructura Mc Pherson con triángulo

inferior

Suspensión trasera Independiente con cuatro anclajes,

conjunto muelle-amortiguador

independiente y barras

estabilizadoras

Tracción Delantera

Neumáticos 215/55 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control

de estabilidad ESP, airbag

frontales, laterales, de cabeza y

de rodilla, dispositivos de

automatismo en luces y

limpiaparabrisas

Precio 31.340 euros

RESTO DE GAMA (VARIANT RLINE)

-------------

Modelo Cilindrada Potencia PVP

----------------------------------------------------------------

Gasolina:

Passat Variant 2.0 TFSI 1.984 c.c. 200 CV 33.780

Passat Variant 2.0 TFSI tipt 1.984 c.c. 200 CV 37.370

Diesel:

Passat Variant 2.0 TDI 1.984 c.c. 140 CV 31.620

Passat Variant 2.0 TDI DSG 1.984 c.c. 140 CV 35.090

Passat Variant 2.0 TDI 4 Mot 1.984 c.c. 140 CV 34.620

Passat Variant 2.0 TDI 1.984 c.c. 170 CV 34.500

Passat Variant 2.0 TDI DSG 1.984 c.c. 170 CV 36.670

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

----------------------------------------------------------------

Alfa Romeo Sportwag.1.9 JTD 1.910 c.c. 150 CV 33.490

Ford Mondeo Sportbr.2.0 TDCI 1.997 c.c. 140 CV 27.815

Mazda6 SW 2.0 CTD 1.998 c.c. 140 CV 29.700

Opel Vectra SW 2.0T 1.998 c.c. 175 CV 30.420

Peugeot 407 SW 2.2 2.230 c.c. 163 CV 28.030

Renault Lag. G.Tour 2.0T 1.987 c.c. 170 CV 31.630

Saab 9.3 Sport Hatch 1.8T 1.910 c.c. 150 CV 30.244

Skoda Octav.Combi 1.8 TSI 1.798 c.c 160 CV 27.420

Toyota Avensis Wag. 2.4 VVT 2.362 c.c. 163 CV 31.000

Volvo V50 2.4i 2.435 c.c. 170 CV 32.241

EFE

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