Lancia Delta 1.4 TJET 150 CV Oro: regreso al futuro
José Felipe Alonso
Madrid, 26 may (EFE).- Famoso por su historial deportivo a finales del siglo pasado y desaparecido "en combate" sin que tuviese un relevo consecuente con su pedigrí, ahora vuelve al mercado con una imagen más lujosa, más práctico y dotado de una versatilidad que no tuvo en el pasado.
El Lancia Delta actual cumple con todos los requisitos de un automóvil preparado para volver a asombrar a los conductores propios y ajenos, y aunque comparte mucho elementos de la tecnología del Fiat Bravo, su glamour marca grandes diferencias.
La línea de este modelo que de haber continuado fabricándose cumpliría ahora treinta años de existencia en el mercado, es muy peculiar, muy personal a la vez que elegante, superando "a la italiana" a los competidores compactos que pueblan el mercado europeo.
En la parte delantera destaca en el frontal una amplia rejilla cromada, rematada en sus laterales con los nuevos grupos ópticos, que invitan a montarse en el vehículo y "comerse" los kilómetros.
El techo comienza a elevarse suavemente desde la amplia superficie acristalada del parabrisas para permitir que el habitáculo sea amplio en altura, para caer desde la parte central hacia una trasera muy interesante.
Aquí, en la parte final del automóvil destaca la luna muy curvada, y la inserción de los pilotos traseros en los dos hombros laterales de forma que le dan al coche un aspecto mucho más ancho, de una mayor amplitud.
También es destacable la existencia de unas bandas laterales de plástico situadas de una forma muy discreta, prácticamente no se aprecian a simple vista si no se buscan, que sirven de protección ante esos golpes "tontos" de aparcamiento.
El maletero es suficientemente amplio, y la forma de curva trasera no molesta a la hora de efectuar una carga o descarga, y si el objeto es muy voluminoso, siempre se pueden abatir los asientos traseros para mejorar la capacidad.
Respecto al interior, basta con decir que es funcional, pero "al gusto italiano", muy generoso con el espacio y con la distancia hasta el techo, de forma que todos los ocupantes se sientan cómodos en el automóvil.
Los asientos delanteros están en una posición más elevada que lo normal para permitir una mejor visión delantera de la carretera, y unos recortes curvos en la parte delantera, unidos a un recorte también en forma curva, (cóncavo por un lado y convexo por el otro) dan una sensación, y una realidad, de un mayor espacio para las piernas.
El salpicadero cuenta con los relojes precisos bien ubicados para facilitar su acceso al conductor, con una consola central donde está ubicado tanto el equipo de sonido como el de calefacción, así como la pantalla para el navegador que está dispuesta de forma que la luz exterior no refleje y moleste su visión al conductor.
Los relojes aportan también un cierto grado de modernidad al automóvil, que aunque no cuenta con un lujo excesivo, al menos en la versión probada, Oro, superior a la Argento, está bien acabado en materiales, plásticos y tapicería de los asientos.
En la zona trasera, el espacio para las piernas permiten la comodidad de tres personas, se comporta perfectamente como un 2+3, y la amplitud del espacio acompaña a la hora de acceder al habitáculo. Quizás el único inconveniente es que la caída trasera del techo y su unión con el cristal trasero puede molestar a los pasajeros que sobrepasen una altura normal.
La posición de conducción está en una excelente colocación para que la visibilidad panorámica alcance los mayores ángulos de visión, tanto por la parte delantera como a la hora de consultar los retrovisores para la trasera.
El motor, un 1.4 de 150 CV de gasolina, silencioso, que está equipado con un filtro de partículas para una menor emisión de CO2 al medio ambiente (165 g/km), y posee una capacidad de alcanzar su potencia máxima a 5.500 revoluciones.
El coche es ágil, muy satisfactorio en los rendimientos mecánicos, con un motor siempre dispuesto a sacarnos de cualquier situación. Su comportamiento, tanto en las operaciones de aceleración como en las recuperaciones, nos ha parecido aceptable.
La caja manual de seis relaciones engrana bien permitiendo cambios cortos y rápidos, aunque la sexta marcha es perezosa en terrenos de fuerte inclinación hacia arriba.
La conducción es segura gracias a la rigidez del chasis que en régimen de marcha fuerte hace que el automóvil pose correctamente, y en los terrenos virados no se desplace lateralmente, con lo que la ausencia de balanceos da a cambio un buen grado de confort.
La dirección, con un volante de tacto agradable, es de asistencia eléctrica, con un grado de ajuste medio que facilita la conducción en cualquier tipo de trazado.
El sistema de dirección ofrece un programa City que reduce la resistencia al giro para aumentar la movilidad en la conducción por ciudad y en el momento del aparcamiento.
La seguridad está garantizada tanto de una forma activa como pasiva, con una gran capacidad de absorción de la energía en caso de colisión frontal o lateral.
El equipamiento de serie es bastante completo, con seis airbags de serie, programa de estabilidad ESP con asistente para arrancar en cuestas, alumbrado lateral, ordenador de viaje, audio con MP3...
En cuanto a las opciones, destaca el navegador (650?), el sensor de lluvia (200?), la calefacción en los asientos delanteros (225?), el lavafaros (170?)...
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,520 m.
Anchura 1,797 m.
Altura 1,499 m.
Distancia entre ejes 2,700 m.
Vía delantera 1,538 m.
Vía trasera 1,531 m.
Peso 1.410 kg
Capacidad depósito 58 l.
Capacidad maletero 380 l
Coeficiente aerodinámico N.D.
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa con
turbo de geometría variable
e intercooler
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.368 c.c.
Potencia máxima 150 CV a 5.500 rpm.
Par máximo 220 Nm a 2.250 rpm.
Velocidad máxima 210 km/h
Aceleración 0-100 8,7 seg.
Consumo medio 7 l/100 km
Emisiones CO2 165 g/km
Impuesto de Matriculación 4,75%
Dirección Cremalllera, con programa City
Diámetro de giro 10,6 m.
Frenos delanteros Discos ventilados (284 mm)
Frenos traseros Discos macizos (251 mm)
Suspensión delantera Tipo McPherson con barras
estabilizadoras.
Suspensión trasera Geometría eje torsional
Tracción Delantera
Neumáticos 225/45 R 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, control de
estabilidad ESP, control de
tracción TCS, airbag frontales,
laterales, de cortina, cabeza
y tórax.
Precio 23.490 euros
RESTO DE GAMA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Gasolina:
Delta 1.4 T-Jet Argento 1.368 c.c. 120 CV 18.666
Delta 1.4 T-Jet Oro 1.368 c.c. 120 CV 20.160
Delta 1.4 T-Jet Platino 1.368 c.c. 150 CV 24.243
Diesel:
Delta 1.6 M-Jet Argento 1.598 c.c. 120 CV 22.228
Delta 1.6 M-Jet Argento S. 1.598 c.c. 120 CV 23.467
Delta 1.6 M-Jet Oro 1.598 c.c 120 CV 23.775
Delta 1.6 M-Jet Oro S. 1.598 c.c. 120 CV 25.026
Delta 1.6 M-Jet Platino 1.598 c.c. 120 CV 27.364
Delta 2.0 M-Jet Oro 1.956 c.c. 165 CV 25.226
Delta 2.0 M-Jet Platino 1.956 c.c. 165 CV 27.546
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Audi A3 Sportback 1.8TFSI 1.798 c.c. 160 CV 25.960
BMW 118i 1.995 c.c. 143 CV 27.000
Citroen C4 1.6 THP 1.598 c.c. 150 CV 21.940
Fiat Bravo 1.4 Sport TJet 1.368 c.c. 150 CV 23.410
Ford Focus berlina 2.0 1.999 c.c. 145 CV 21.270
Hyundai i30 2.0 1.975 c.c. 143 CV 21.550
Mazda 3 2.0 1.999 c.c. 150 CV 23.620
Opel Astra 1.8 1.796 c.c. 140 CV 21.710
Peugeot 308 1.6 THP 1.598 c.c 150 CV 23.580
Renault Megane berlina 2.0 1.997 c.c. 140 CV 21.100
Seat León 1.8 TSI 1.798 c.c. 160 CV 20.800
VW Golf 1.4 TSI 1.390 c.c. 160 CV 25.735
EFE
martes mayo 26
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