Fabricación del eléctrico Opel Ampera en Europa depende de voluntad política
Fernando A. Marqués
Madrid, 28 ene (EFE).- La fabricación en Europa del Opel Ampera, desarrollo del fabricante europeo de General Motors (GM) a partir del Chevrolet Volt, el coche eléctrico de autonomía extendida (E-REV), dependerá del "ambiente político".
Esta expresión fue la utilizada por los directivos de General Motors Europa encargados del proyecto para definir el clima de incentivos necesarias para fabricar el Ampera en algunas de las fábricas de Opel en Europea, entre las que está la de Figueruelas.
Los directivos de GM concretaron que estos incentivos han de ser fiscales y de otra naturaleza, además de medidas no solamente monetarias, en alusión a las infraestructuras y a las facilidades para la recarga de este automóvil,
El Ampera, como el Volt, es capaz de recorrer 60 kilómetros con propulsión exclusivamente eléctrica con sólo dos horas y media de recarga en un enchufe doméstico o varios cientos de kilómetros con la ayuda de un pequeño motor tradicional únicamente utilizado para generar la corriente eléctrica necesaria para mover el coche.
Estas explicaciones fueron dadas en el "taller" celebrado en el centro de desarrollo de Opel en Russelheim, localidad próxima a Fráncfort para enseñar con detalle a periodistas especializados europeos el chasis y la tecnología del Chevrolet Volt, la berlina compacta que empezará a fabricarse en Estados Unidos en 2010.
Sobre el Volt se desarrollado el Opel Ampera, que será mostrado por primera vez en marzo en el Salón del Automóvil de ginebra y del que sólo han sido mostrado algunos trazos.
El Chevrolet Volt y el Opel Ampera están en este momento en proceso de industrialización, en el que participa un equipo de mil personas distribuidas entre EEUU y Europa, con una inversión de mil millones de dólares, empleados también en el desarrollo de la tecnología de pila de combustible por hidrógeno, cuya cuarta generación, a bordo del Chevrolet Equinox, que también pudo ser conducido por los periodistas reunidos en el centro técnico.
Igualmente, fue mostrada y explicada con detalle la tecnología de las baterías de iones de litio utilizadas en el Volt y Ampera y en la pila de combustible.
En esta reunión técnica, General Motors anunció la decisión de fabricar sus propias pilas de ión-litio, con el fin de utilizar la tecnología más avanzada y controlar todo el proceso de integración en el vehículo, desde la misma fase de diseño.
La pila de ión-litio desarrollada por General Motors con células procedentes de LG Ghem, tiene forma de T, con 1,80 metros de longitud, 90 centímetros de ancho y un peso de 180 kilogramos, formada por 220 celdas.
Su potencia es de 16 kilowatios y su duración hoy es de 10 años ó 240.000 kilómetros, gracias a que trabaja sólo a la mitad de su potencia.
La utilización de esta batería para recorrer 60 kilómetros -el 80% de la población recorre diariamente menos de 50 kilómetros- supone un coste de utilización de entre 100 y 200 euros para hacer 10.000 kilómetros.
El sistema, basado en la configuración del vehículo de pila de combustible, está pensado para "separar" el coche de la dependencia del petróleo, ya que sólo en largos recorridos entrará en funcionamiento el pequeño motor térmico que podrá ser alimentado por gasolina, gasóleo o cualquiera de los combustibles alternativos.
El consumo en esta situación es extremadamente bajo porque se mantiene a pocas revoluciones, sin los esfuerzos de tracción que realiza en los automóviles convencionales.
GM insiste en que el Volt no es un híbrido, porque abre una nueva categoría, la eléctrica de autonomía extendida, E-REV (en acrónimo inglés), que es el paso anterior a la pila de combustible junto con el automóvil puramente eléctrico.
El Opel Ampera será lanzado al mercado europeo en el año 2011, con una demanda difícil de prever, porque dependerá de los incentivos en cada país, según Frank Weber, director del proyecto,
Hasta la salida al mercado el Opel E-REV, el equipo de ingenieros de GM confía en realizar notables avances en eficiencia, prestaciones y miniaturización de algunos componentes, porque al contrario de la lentitud de desarrollo de los vehículos convencionales en la industria del automóvil, los nuevos ingenieros eléctricos evolucionan muy rápidamente, hasta el punto de que el motor eléctrico del Volt, de 117 Kw, es la mitad de tamaño que hace dos años.
Los nuevos automóviles también generarán cambios en la industria automovilística tradicional, ya que en el Volt o Ampera la industria de componentes es en sólo un 50% del sector del automóvil, mientras el resto procede de otros sectores industriales.
El Volt y el Ampera han sido desarrollados sobre una nueva tecnología de chasis que cumple con las exigencias de seguridad, practicidad y diversión de conducción de un coche convencional.
El nuevo chasis y la tecnología embarcada reciben la denominación Voltec y es capaz de resistir los mismos fuertes impactos que otro automóvil sin que el paquete de baterías se vea afectado.
Este mismo año 80 prototipos del Volt serán puestos en circulación para realizar los primeros test del modelo definitivo, una berlina compactada que GM promete será asequible, con tres cuerpos y capacidad para cuatro pasajeros con su equipaje.
Capaz de llegar a los 220 Km/h, tendrán su velocidad limitada a 160 km/h para garantiza la autonomía de 60 kilómetros en funcionamiento eléctrico, con un par de 370 Newton por metro disponibles desde el primer momento. Es capaz de lanzarse a 100 km/h en sólo 9 segundos. EFE
fam/aa
miércoles enero 28
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