Ford Mondeo 4p 2.2 TDCI Titanium: contundencia argumental
martes julio 29
Fernando A. Marqués
Madrid, 29 jul (EFE).- El nuevo Ford Mondeo ha sido el encargado de marcar una nueva referencia para el segmento de las berlinas medias de gran serie, con una contundencia de medidas, volumen y estilo, que ha dejado descolocados a todos sus oponentes, salvo la nueva generación del Citroen C5.
El Mondeo tiene contundencia argumental, especialmente en esta versión diesel potenciada a una cifra de potencia también compartida por las berlinas del grupo PSA, ya que el motor utilizado es derivado de la alianza que tan buenos frutos ha dado, con motores de eficiencia y duración probadas.
Este Mondeo no es la opción de compra más racional, pero es la alternativa en prestaciones para quienes demandan valores Premium de un súper ventas, ya que el motor 2.2 de 175 CV sólo está disponible en las variantes más altas de un extensa gama de opciones en cuatro puertas, cinco puertas y wagon, con propulsores diesel.
Las de cuatro puertas, la probada, es la versión de carrocería más grande, incluso por encima de la familiar Sportbreak, lo que lleva aparejado el inconveniente de una maniobrabilidad limitada por sus grandes proporciones.
El estilo visual del Mondeo, especialmente en esta arquitectura y acabado, es drástico de formas. No se le puede negar personalidad propia y opulencia frente al resto de los turismos que circulan a su alrededor, salvo las berlinas catalogadas como ejecutivo, a las que iguala en longitud.
En el acabado Titanium X, el diseño, que ha sido extendido a la gama inferior Focus y al nuevo Fiesta, por llegar, ha sido reforzado con algunos elementos estéticos que refuerzan la cara más deportiva del Mondeo, especialmente en la zona delantera, marcada por una calandra de fuertes rasgos.
El perfil y la trasera reciben refuerzos visuales similares, aunque en estilo el resultado final del diseño es más convencional y, quizá, más discutible, por unos grupos de luces triangulares que, no hay duda de su personalidad, pero que gustan más o menos a sus potenciales clientes.
La amplitud interior es una de las grandes bazas argumentales de este Mondeo de cuatro puertas, con una gran maletero, de mayores proporciones que el de carrocería de cinco puertas, aunque el acceso y su aprovechamiento quizá sean mejores.
En este acabado Titanium X nos encontramos con butacas mejor manufacturadas que las del resto de la familia. Son más ergonómicas, al sujetar mejor el cuerpo en evoluciones de fuertes inercias, están mejor rematadas y el tapizado es superior al resto.
En la zona trasera, hay mucho espacio para tres pasajeros, aunque cuatro viajarán como reyes, con una generosas distancia hasta los respaldos de los asientos delanteros, a no ser que en ellos viaje un conductor o un acompañante de talla extra grande.
El ambiente, en general, es agradable, aunque la elevada cintura del coche agobie, especialmente a los ocupantes de la banca trasera.
Conductor y acompañante se sitúan en una posición algo elevada, frente a un tablero contundente que concentra en el panel central la mayor parte de los mandos de control, que rodean una gran pantalla para el control de distintos sistemas, que ofrece la función táctil de manejo.
Esta versión, equipa de serie una pantalla de 7 pulgadas entre el cuenta revoluciones y el velocímetro, con gran información de ayuda a la conducción. Un ejemplo a seguir.
En el apartado dinámico nos encontramos con el mencionado motor, eficiente, económico de uso y fiable, y un chasis que responde mejor de lo esperado teniendo el cuenta las proporciones y el peso, que en conjunción se dejan notar cuando ponemos el coche en escenas de curvas.
La gran masa del nuevo Mondeo está presente en los giros, con movimientos imprecisos del tren delantero hasta que queda aposentado en el giro de la curva. El trasero es menos impreciso y ello contribuye a ganarle confianza.
La suspensión tiene un tono deportivo resaltado por el ancho generoso y el bajo perfil de los neumáticos, que sobre algunos firmes copian demasiado, aunque sin llegar a castigar a los pasajeros.
En curva, a este Mondeo no se le pueden pedir grandes cosas. Es pesado en kilos y volumen, pero apto para el uso al que está destinado. Para disfrutar de la conducción deportiva hay otras máquinas en el mercado.
Las mejores cualidades de la conjunción de esta berlina y el motor PSA-Ford aparecen en recorridos de curvas suaves, en las que se muestra muy consistente, aun a grandes velocidades, y asfaltos de buen firme.
Y desde la perspectiva comercial, el conjunto está en una de las mejores posiciones del mercado, con un precio interesante teniendo en cuenta todo lo que ofrece, aunque visualmente sea elevado. Los descuentos en concesionarios y una gran variedad en la gama, arreglan su adaptación a casi cualquier presupuesto.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
------------------------
Longitud 4,844 m.
Anchura 1,886 m.
Altura 1,500 m.
Distancia entre ejes 2,850 m.
Ancho de vía delantera 1,589 m.
Ancho de vía trasera 1,605 m.
Chasis Monocasco de acero
Peso 1,674 kg.
Coeficiente aerodinámico N.D.
Capacidad depósito 70 l.
Capacidad maletero 550 l.
Posición del motor Delantero transversal
Alimentación Inyección directa por
"common rail", turbocompresor
de geometría varialbe
e intercambiadora de calor
Cilindros 4 en línea (16v)
Cilindrada 2.179 c.c.
Potencia 175 CV A 3.500 rpm
Par máximo 400 Nm a 1.750 rpm
Velocidad máxima 223 km/h
Aceleración 0-100 8,7 seg.
Consumo mixto 6,2 l./100 kms.
Emisiones CO2 165 g/km
Impuesto de matriculación 9,75%
Dirección Servoasistida, de cremallera
Diámetro de giro 11,45 m.
Frenos delanteros Discos ventilados 300 mm
Frenos traseros Discos macizos 302 mm
Suspensión delantera Independiente, tipo
McPherson con resorte
helicoidal.
Barra estabilizadora.
Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo
deformable con resorte
helicoidal y barra
estabilizadora.
Tracción Delantera
Neumáticos 235/40 R 18
Transmisión Manual de cinco velocidades
Equipamiento de serie Doble servo, ABS, control
de tracción, ESp y EBD
Precio 31.860 euros
RESTO DE GAMA (4P)
-------------
Versión Cilindrada Potencia PVP
-----------------------------------------------------------------
Diesel:
Mondeo Ambiente 1.8 TDCi 1.753 c.c. 125 CV 23.115
Mondeo Trend 1.8 TDCi 1.753 c.c. 125 CV 24.815
Mondeo Trend 2.0 TDCi 1.997 c.c. 140 CV 25.765
Mondeo Ghia 2.0 TDCi 1.997 c.c. 140 CV 26.865
Mondeo Titanium 2.0 TDCi 1.997 c.c. 140 CV 26.865
Mondeo Ghia X 2.0 TDCi 1.997 c.c. 140 CV 28.565
Mondeo Titanium X 2.0 TDCi 1.997 c.c. 140 CV 28.560
Mondeo Titanium 2.2 TDCi 2.179 c.c. 175 CV 29.410
Mondeo Ghia X 2.2 TDCi 2.179 c.c. 175 CV 31.860
Mondeo Titanium X 2.2 TDCi 2.179 c.c. 175 CV 31.860
Gasolina:
Mondeo Trend 2.0i 1.999 c.c. 145 CV 24.340
Mondeo Trend 2.0 FFV 1.999 c.c. 145 CV 24.635
Mondeo Ghia 2.0i 1.999 c.c. 145 CV 25.140
Mondeo Titanium 2.0 FFV 1.999 c.c. 145 CV 25.735
Mondeo Titanium S 2.5i Turbo 2.521 c.c. 220 CV 33.310
COMPETENCIA DIRECTA
-------------------
Modelo Cilindrada Potencia PVP
-----------------------------------------------------------------
Alfa Romeo 159 1.9 JTD Selective 1.910 c.c. 150 CV 30.790
Chevrolet Epica 2.0 16V VCDi LTX 1.991 c.c. 150 CV 24.360
Chrysler Sebring 200C 2. CRD Lim. 1.968 c.c. 140 CV 28.728
Citroen C52.0 HDi FAP CAS Exclusive 1,997 c.c. 138 CV 30.800
Dodge Avenger 2.0 CRD SXT Sport 1.968 c.c. 140 CV 27.982
Hyundai Sonata 2.0 CRDi Style 1.991 c.c. 140 CV 27.200
Honda Accord 2.2 i-CDTi Executive 2.204 c.c. 140 CV 32.200
Kia Magentis 2.0 CRDi Emotion 1.991 c.c. 140 CV 26.550
Mazda6 2.0 CRTD Luxury 1.998 c.c. 140 Cv 28.800
Opel Vectra 1.9 CDTi Elegance 1.910 c.c. 150 CV 28.450
Peugeot 407 2.0 HDi FAP Premium 1.997 c.c. 136 CV 25.880
Renault Laguna 2.0 dCi Initiale 1.995 c.c. 150 Cv 31.600
Skoda Superb 2.0 TDI DPF Elegance 1.968 c.c. 140 CV 28.890
Subaru Legacy 2.0 Boxer Limited P. 1.998 c.c. 150 Cv 31.900
Toyota Avensis 2.2 D-4D Sol 2.231 c.c. 150 CV 26.000
Volkswagen Passat 2.0 TDi Highline 1.968 c.c. 140 CV 30.300
EFE
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