Audi e-tron

Bajo una carrocería con un diseño muy similar al del deportivo R8 pero con una longitud menor (las cotas de altura y anchura se conservan sin apenas cambios), se esconde un sistema de propulsión peculiar compuesto por cuatro motores.

Estos cuatro motores son eléctricos, no hay ninguno de combustión, y cada uno de ellos mueve una rueda.

En total tiene 313 CV de potencia máxima, que consiguen que el e-tron alcance 100 km/h saliendo desde parado en 4,8 s (0,2 décimas más que lo que necesita un R8 4.2 FSI de 420 CV). La velocidad máxima está limitada a 200 km/h para evitar que la batería se descargue rápidamente.

Esta batería es de iones de litio y tiene 42,5 kW de capacidad, lo que permite una autonomía de 248 km. Además de almacenar energía en las fases de deceleración, se puede recargar en un enchufe doméstico normal o en uno de la red trifásica: en el primer caso se necesitan entre 6 y 8 horas; en el segundo unas 2 horas y media. Audi dice estar trabajando en un sistema de recarga sin cables (por inducción, como los de los cepillos de dientes eléctricos).

La batería pesa 470 kg y el peso de todo el coche es de unos 1.600 kg. El bastidor es de aluminio y el resto de las piezas de la carrocería (puertas, portones, tapas, paneles laterales y techo) están fabricadas en material sintético reforzado con fibras. El e-tron mide 4,26 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,23 metros de alto.

Los discos de freno son cerámicos. Las pinzas delanteras se accionan mediante un circuito hidráulico (como en cualquier coche) mientras que las traseras se activan de forma electrónica.

Los faros (de diodos) están coordinados con el sistema de navegación (alumbrando las curvas antes de tomarlas) y conectados a una cámara que detecta los coches que circulan en sentido contrario y el campo visual que hay (por ejemplo, cuando se reduce por la niebla).

lunes septiembre 28

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