Mayor cilindrada y potencia
El motor da 525 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm. El régimen de giro máximo es 8.700 rpm. Es un motor con una cilindrada de 5.204 cm³.
Tiene diez cilindros dispuestos en «V». Las dos bancadas de cinco cilindros forman 90º, en vez de los habituales 72º en un motor con este número de cilindros cilindros.
No tiene ningún sistema de sobrealimentación, es atmosférico. La inyección es directa, a una presión máxima de 120 bar, y la relación de compresión es de 12,5 a 1.
Los cuatro árboles de levas permiten un ajuste de 42º para modificar las fases de apertura y cierre de las válvulas. La lubricación es por cárter seco.
El bloque es de aluminio, como los pistones; las bielas son de acero forjado. El motor V10 pesa 258 kg, 31 kg más que el V8.
Además del cambio de marchas manual, puede tener uno automático denominado «R-tronic». Este cambio «R-tronic» es similar al manual (una caja de pares de engranajes), pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas.
Hay dos programas automáticos de funcionamiento del cambio: uno normal y otro deportivo; este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor. Además, las marchas pueden seleccionarse manualmente con la palanca del cambio o con las levas que hay en el volante.
El bastidor del R8 aluminio y está construido con la técnica «ASF» que Audi emplea en modelos como el A8. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero.
La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior y dos elementos independientes en la parte inferior.
miércoles enero 21
Mayor cilindrada y potencia fotos
Salón de Frankfurt 2009
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