Motor biturbo y tracción total
El motor V10 del RS6, hecho de aluminio, está sobrealimentado. Cada uno de los dos turbocompresores llega a dar una presión máxima absoluta de 1,7 bar.
Toda la fuerza de este motor, que está colocado en posición longitudinal, se transmite a las ruedas mediante un sistema de tracción total permanente.
Como es habitual en los modelos de Audi con motor longitudinal y tracción a las cuatro ruedas (excepto en el deportivo R8) el mecanismo que se encarga del reparto de fuerza entre el eje delantero y el trasero es un diferencial de tipo Torsen. En condiciones normales el eje trasero hace más fuerza para impulsar al coche que el delantero, en proporción 60 a 40.
El cambio de marchas es automático con convertidor de par hidráulico (Audi lo llama «Tiptronic») de seis relaciones.
El RS6 tiene de serie la suspensión llamada «Dynamic Ride Control». Esta suspensión se caracteriza porque los circuitos hidráulicos de los amortiguadores delanteros y traseros están conectados diagonalmente mediante unos conductos de aceite y una válvula. De este modo, cuando el coche entra en una curva cerrada, los movimientos de la carrocería favorecen que los amortiguadores que están más comprimidos (los exteriores a la curva) ofrezcan más resistencia a ser comprimidos. Es un sistema mecánico, no electrónico.
Además, opcionalmente se puede montar una amortiguación de dureza variable con tres programas de funcionamiento: «Comfort», «Dynamic» y «Sport».
El control de estabilidad tiene un programa llamado «Sport Mode» que permite un cierto deslizamiento de las ruedas antes de entrar en funcionamiento; también se puede desconectar totalmente.
miércoles agosto 27
Motor biturbo y tracción total fotos
Salón de Detroit 2010
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