Bien en curva, sobresaliente en recta
Tiene 272 CV pero parecen muchos más. Es de esos motores en los que no hay que usar mucho el cambio de marchas para obtener una capacidad de aceleración alta, porque su respuesta es contundente en casi todo momento. Un Porsche Cayman S de 295 CV puede acelerar prácticamente lo mismo, pero para que lo consiga, el conductor tiene que ocuparse de utilizar el cambio de marchas con gran frecuencia.
Teniendo en cuenta las prestaciones del TTS, no se puede decir que gaste mucho (un TT V6 de 250 CV corre claramente menos y consume más). En una conducción tranquila es fácil bajar de 9,0 l/100 km para hacer una media real de 120 km/h. En ciudad, si el tráfico es fluido, es posible que el consumo esté en torno a 10,0 l/100 km.
El TTS es la variante más dinámica de la gama TT. Tiene una dirección más rápida, refuerzos en ciertos puntos de la suspensión, una suspensión de dureza variable Magnetic Ride y la programación del control de estabilidad es específica.
El TTS es veloz en trazados sinuosos, pero no tiene reacciones que dificulten su conducción. De hecho, con los neumáticos que tiene la adherencia es tan grande que difícilmente se aparta de la trayectoria (se puede mover verticalmente con mucha rapidez debido a la dureza de la suspensión, pero lateralmente no se desplaza). Los aficionados a la conducción deportiva incluso pueden echar en falta mayor agilidad de reacciones, como quizá tenga un Audi S3.
Tiene tracción a las cuatro ruedas y eso se agradece mucho en la salida de las curvas más cerradas, donde el conductor podrá acelerar a fondo sin perder un ápice de motricidad (como puede ocurrir en los coches de este nivel de potencia pero con un solo eje motor).
miércoles octubre 29
Bien en curva, sobresaliente en recta fotos
Salón de Frankfurt 2009
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