El más ágil, pero no el más cómodo
De los coches que he conducido de las características (precio y tamaño) de este Serie 7, no ha habido ninguno que me haya parecido tan satisfactorio de conducir. Esto lo apreciarán más los conductores que disfruten de una conducción ágil. En carreteras lentas, con muchas curvas, el BMW 750i se desenvuelve con una facilidad que parece impropia de un coche de 5 metros de longitud.
Para viajar por autovía o autopista, quizás no sea el más recomendable. Lo mismo ocurre si se valora desde el punto de vista del pasajero, porque hay otros modelos, como el Mercedes-Benz Clase S y el Lexus LS, que son más cómodos desde todos los puntos de vista: la suspensión aísla mejor y son más silenciosos (aún).
Nosotros hemos probado el 750i con los siguientes elementos de equipamiento relacionados con sus cualidades dinámicas: sistema de estabilizadoras activas «Dynamic Drive», que impide que el coche se balancee al tomar las curvas a gran velocidad; la «Dirección activa integral», un sistema que combina la dirección a las ruedas traseras y la desmultiplicación variable de las delanteras (2 vueltas de volante entre topes); y los neumáticos opcionales de mayores dimensiones: 245/40 delante (en llantas 8.5" x 20") y 275/35 detrás (llantas 10" x 20"). Con el equipamiento de serie, tal vez el Serie 7 sea más cómodo (y no tan ágil).
El motor V8 de gasolina y doble turbocompresor impresiona por la facilidad con la que hace ganar velocidad al Serie 7. Nos ha llamado la atención que, a la salida de las curvas lentas, acelerando pero sin hacerlo ni bruscamente ni pisando el pedal hasta el fondo, es capaz de hacer que las ruedas traseras deslicen cuando el motor gira a unas 4.000 rpm.
Según los datos homologados por BMW, el 750i acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 s y tiene un consumo medio de 11,4 l/100 km.
martes abril 7
El más ágil, pero no el más cómodo fotos
Salón de Frankfurt 2009
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