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De sus cualidades dinámicas, lo más sobresaliente es su motor 170 CV, que es suficiente para mover con agilidad la carrocería del HHR.

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No obstante, esa agilidad no se ve del todo reflejada en ciertos datos de prestaciones, pues la carrocería del HHR tiene una resistencia aerodinámica relativamente alta. De ahí que la velocidad máxima sea sólo 180 km/h, mientras que el consumo es relativamente alto. Eso sí, la aceleración hasta 100 km/h, donde apenas influye la aerodinámica, sí es buena: sólo tarda 9,1 segundos en acelerar hasta 100 km/h.

En carretera, el HHR es suficiente para una utilización normal. La suspensión es suficientemente cómoda, el ruido es moderado hasta velocidades legales (a partir de unos 140 km/h no lo es) y como el control de estabilidad es de serie, queda garantizado un nivel suficiente de seguridad. Ahora bien, en condiciones de circulación un poco más exigentes, no está al nivel de los monovolúmenes europeos.

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Hubiese preferido unos asientos con mayor sujeción lateral. Los que tiene, poco envolventes y tapizados en un cuero resbaladizo, apenas sujetan el cuerpo de los ocupantes cuando se circula por un recorrido con curvas.