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El C-Crosser es un todo terreno ligero semejante por concepto y tamaño a modelos como el Chevrolet Captiva o el Honda CR-V. No es indicado para zonas agrestes, aunque sí puede dar buen resultado sobre un firme uniforme resbaladizo, como la nieve o el barro.

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El Citroën C-Crosser está más próximo a un turismo que a otros todo terreno, como un Suzuki Grand Vitara, por su tacto, estabilidad y reacciones en carretera. En este sentido, el C-Crosser nos parece preferible, por ejemplo, a un Toyota RAV4. Para utilizarlo por carretera, un Volkswagen Tiguan va mejor porque su suspensión es más firme y contiene mejor los movimientos de la carrocería.

Tiene un sistema de tracción con tres programas, llamados «2WD» (tracción delantera), «4WD» (tracción total) y «Lock». Todos los programas se pueden utilizar sobre cualquier superficie y se seleccionan mediante un mando giratorio junto al freno de mano. El mecanismo encargado del reparto de fuerza hacia el eje trasero es un embrague controlado electrónicamente mediante un segundo acoplamiento electromagnético.

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Fuera del asfalto hay que tener cierto cuidado si se conduce por zonas con desniveles importantes, ya que el recorrido de suspensión no es grande y la distancia al suelo de su carrocería es escasa (176 mm).

El motor es uno de los aspectos más satisfactorios del coche. Es un turbodiesel de 2,2 l y 156 CV. Básicamente es el mismo que tiene el Land Rover Freelander 2 TD4 (160 CV) y, como aquél, es una variante del de 170 CV que tienen otros modelos de Citroën y Peugeot (tiene un único turbocompresor, en vez de los dos dispuestos en serie).

De los motores similares que llevan los todo terrenos de estas características, es uno de los mejores por la excelente respuesta a bajo régimen, lo que hace difícil que se cale al arrancar, y porque tiene mucha fuerza durante un margen amplio de utilización.