Apacible, más que rápido

Citroën C5 2.0 HDI 138 FAP

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Apacible, más que rápido

La cualidad más interesante del C5 y, por lo tanto, lo que más le diferencia del conjunto de las berlinas similares es la comodidad que da a sus ocupantes.

Confort en sentido amplio, por suspensión y por el poco ruido que llega al interior procedente del motor, de la rodadura o de la fricción de la carrocería con el aire.

La suspensión opcional neumática no sólo favorece la comodidad: también tiene funciones adicionales que son muy interesantes. Por ejemplo, presionando un botón que hay entre los asientos, se puede bajar unos centímetros la carrocería (para hacer más cómoda la carga o el acceso de personas) o subirla para evitar golpear la carrocería en el suelo al entrar en determinados garajes.

La suspensión Hidractiva III + también tiene funciones completamente automáticas; a más de 120 km/h acerca la carrocería ligeramente al suelo para reducir algo la resistencia aerodinámica, siempre y cuando el asfalto esté en buen estado.

El aislamiento que da la suspensión limita un poco la percepción que tiene el conductor, pero no hace al C5 inestable. De hecho sorprende lo bien que reacciona ante circunstancias imprevistas, sin poner en aprietos al conductor; en cualquier caso, no es un coche ágil.

Sin ser una falta grave, hay que destacar que los 138 CV que tiene esta versión del C5 no cunden mucho. No es un coche lento, pero no tiene el empuje ni la reserva de aceleración que suele ser frecuente en berlinas turbodiesel de este nivel de potencia. El C5 es un coche grande y pesado, y se nota.

El consumo es comparativamente mejor que su capacidad de aceleración, sobre todo a velocidad sostenida donde puede gastar sobre los 6,4 l/100 km para hacer una media de 120 km/h (por ejemplo, en autovía). En ciudad, donde hay que arrancar desde parado, el consumo puede subir a 9,0 l/100 km, o estar sobre los 8,0 l/100 km si se alterna ciudad con circulación por el extrarradio.

jueves junio 26