Un propulsor muy afinado

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Un propulsor muy afinado

El nuevo motor del C6 V6 HDi es una evolución del anterior. La cilindrada ha aumentado hasta 3,0 l (antes 2,7 l) al aumentar tanto el diámetro como la carrera de los seis cilindros en uve. Tiene una inyección por conducto común de tercera generación, en la que la presión ha aumentado hasta 2.000 bar (un 20% más) y los inyectores tienen ocho orificios (en lugar de los seis de antes), lo cual mejora la pulverización del combustible y su mezcla con el aire dentro de los cilindros.

Estos inyectores, de tipo piezoeléctrico, pueden realizar hasta cinco inyecciones durante la carrera de admisión, en función de la posición del acelerador y del régimen de giro del motor. Con ello se consigue una dosificación más precisa del combustible y un menor nivel de ruido mecánico. La culata tiene una menor compresión (16,1 a 1) y los pistones están refrigerados por chorro de aceite.

Como el motor anterior, tiene dos turbocompresores de geometría variable que funcionan en paralelo, cada uno alimenta a una fila de cilindros. Se ha reducido la inercia de los mismos y mejorado el flujo de los gases que pasan por su interior para lograr una respuesta más rápida al pisar el acelerador.

El sistema de recirculación de los gases de escape ha sido modificado para reducir el periodo de calentamiento del motor, que incide sensiblemente en el consumo y las emisiones de contaminantes. El filtro de partículas necesita ser sustituido cada 260.000 km (en función de las condiciones de uso).

Algunos elementos mecánicos han cambiado para ahorrar combustible o adaptarse a las mayores prestaciones del nuevo motor V6 HDi. El alternador solo funciona cuando es necesario y preferentemente durante las frenadas o deceleraciones. La bomba de la dirección es de caudal variable, disminuyendo la asistencia del volante cuando se circula en línea recta. Los discos delanteros ventilados han aumentado su diámetro (340 mm) para mejorar la frenada.

miércoles junio 24