Tecnología sofisticada
El motor, de alimentación atmosférica, es una versión potenciada del que lleva el F430 Spider estándar. El bloque de aluminio de ocho cilindros en uve tiene 4,3 l de cilindrada y las culatas albergan dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro. Desarrolla 510 CV a 8.500 rpm, veinte más que la versión normal, con un par máximo ligeramente superior (470 Nm a 5.250 rpm).
El Scuderia Spider ha sido aligerado 80 kg con respecto al F430 Spider. El resultado es un peso de 1.515 kg con el depósito lleno y el conductor al volante. La relación peso-potencia es algo menor de tres kilogramos por caballo (3,25 kg/CV en el F430 Spider) lo cual se traduce en una mayor capacidad de aceleración. Este Ferrari acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 s y alcanza los 315 km/h. El consumo es elevado; gasta una media de 15,7 l/100 km.
Un buen deportivo no es tal sin un equipo de frenos a la altura de sus prestaciones. El Scuderia Spider está equipado con unos frenos de disco carbono-cerámicos de gran diámetro con pinzas de seis pistones en ambos ejes, lo que garantiza una frenada potente y duradera aun en sesiones de entrenamiento en circuito. La amortiguación está controlada electrónicamente y las ruedas de 19" montan neumáticos Pirelli PZero Corsa.
El sistema de estabilidad y tracción (CST) ayuda a mantener el control del Scuderia Spider aunque se cometan errores de conducción. En el volante hay una palanca giratoria (llamada "manettino" por Ferrari) de cinco posiciones que modifica el comportamiento dinámico del coche. Cada posición se corresponde con unos ajustes diferentes del sistema CST, la suspensión activa y la caja de cambios automática F1.
viernes noviembre 28
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