Geneva Motor Show 2009

Algo más ágil que cómodo

El Accord es agradable de conducir para quien quiera ceder un poco de comodidad en favor de un cierto tacto deportivo.

Ese acento dinámico se puede apreciar en las suspensiones, que no aíslan del todo a los ocupantes del estado del asfalto (pero que permiten que la carrocería vaya muy bien asentada). Además, la dirección está ajustada para que transmita mucha información en cada momento; de esa manera, el conductor tiene más posibilidades de guiar con precisión el coche.

Que no está completamente aislado también se puede apreciar en que al interior pasa una cierta cantidad de ruido que genera el contacto de los neumáticos con la carretera, sobre todo si el asfalto es especialmente rugoso.

Por todo lo anterior, el Accord tiene una manera de moverse en carretera que recuerda mucho más a un Mazda6 que a un Citroën C5, en el que se viaja poco comunicado con el exterior, para bien y para mal.

El motor cumple bien su cometido, si acaso con una cierta rumorosidad en desplazamientos urbanos sobre todo cuando aún no ha alcanzado la temperatura de servicio. Tiene 2,2 l de cilindrada, cuando la mayor parte de sus rivales utilizan un motor de 2,0 l para una cifra de potencia parecida. La mayor cilindrada del Accord no se nota en las prestaciones ni el consumo, que están dentro de unos valores normales.

La velocidad máxima es 212 km/h, mientras que el consumo medio oficial es 5,6 l/100 km. Según mediciones propias, el consumo que se puede obtener si se hace una media próxima a 120 km/h por autopista es 6,2 l/100 km, que está bien. En ciudad, el consumo quizá sube algo más de lo normal, pero no exageradamente.

Los Honda Accord con motor Diesel sólo pueden tener una caja de cambios manual de seis velocidades. Su funcionamiento es muy bueno porque tiene recorridos cortos y porque está en una posición muy cómoda para el conductor.

martes septiembre 2