Agradable en ciudad, justo en carretera

Lo que puede acelerar el Insight viene determinado por la suma de la potencia del motor de gasolina del motor eléctrico.

La carga de la batería del motor eléctrico (que no tiene nada que ver con la convencional de 12 V que tienen todos los coches, también el Insight) es suficiente para un uso normal, porque se recarga en las fases de retención y no se descarga a velocidad sostenida. Si el conductor acelera intensamente durante un tiempo prolongado (más o menos un minuto) es posible agotar su carga y por lo tanto el motor eléctrico deja de hacer fuerza. La reducción de la aceleración no es grande porque este motor es poco potente. El conductor puede saber la energía que tiene acumulada la batería gracias a un indicador en la instrumentación.

En todo caso el Insight no acelera mucho. Por ello no es recomendable para viajar por carreteras donde sea necesario adelantar en poco espacio o salvar fuertes pendientes. Si el conductor solicita mucha aceleración, el ruido del motor es elevado, en parte por el tipo de cambio automático que tiene.

En ciudad hay pocos coches que sean tan agradables y que respondan tan bien al acelerador para moverse entre el tráfico o para maniobrar. El motor de gasolina deja de funcionar durante las detenciones, siempre y cuando no esté funcionando algún componente eléctrico de consumo elevado (por ejemplo, la luneta térmica o el climatizador).

La mayor ventaja de consumo que tiene este coche se da en ciudad (puede estar entre 5,0 y unos 7,0 l/100 km, en función de la intensidad del tráfico). En autopista, a una media de unos 120 km/h puede gastar sobre 6,5 l/100 km.

El dato oficial de consumo es 4,4 ó 4,6 l /100 km (en función del nivel de equipamiento). Como ocurre en la mayor parte de los coches, es difícil acercarse a los datos homologados en condiciones normales de circulación.

martes octubre 27