Un propulsor más acorde con el modelo
El motor del Veloster Turbo, al igual que la versión actual de 140 CV, está hecho de aluminio y tiene 1,6 l de cilindrada. La inyección de gasolina se realiza de forma directa a los cilindros con objeto de minimizar el consumo y las emisiones contaminantes. La potencia máxima aproximada (aun no hay datos homologados para Europa) es de 200 CV a 6.000 rpm y el par máximo de 264 Nm, siendo constante entre 1.750 y 4.500 rpm.
El responsable de la potencia del Veloster Turbo es un turbocompresor de doble entrada, integrado en el colector de escape de acero inoxidable. Este tipo de turbocompresor mejora el barrido de los gases quemados y el llenado de los cilindros, con el consiguiente aumento de rendimiento frente a un turbocompresor de entrada única.
La válvula de descarga del turbo tiene accionamiento eléctrico en lugar de mecánico por lo que actúa de forma más precisa, mejorando la eficiencia. Además, esta válvula permanece abierta durante el arranque en frío gracias a lo cual el catalizador tarda menos en calentarse, reduciendo las emisiones contaminantes.
El cambio del Veloster Turbo es manual y tiene seis velocidades. También hay disponible uno automático, con palancas de accionamiento manual en el volante, pero no se traerá a España salvo pedido en firme.
La dirección de asistencia eléctrica del Veloster Turbo tiene una relación de desmultiplicación menor y está calibrada de distinta manera que en la versión atmosférica para que sea más rápida y tenga un tacto más deportivo.
La suspensión es mecánicamente igual a la de la versión inferior de 140 CV pero cambian los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras, para adaptarse a las mayores prestaciones del Veloster Turbo. Las ruedas tienen 18" de diámetro con neumáticos de medida 215/40 R18.
miércoles enero 18
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