El Jaguar XF 3.0 V6 es un coche más cómodo que ágil, aunque no tanto como un Citroën C6 o un Mercedes-Benz Clase E. A pesar de la firmeza de su suspensión, en carreteras con curvas los movimientos son más notables que en un Audi A6.
El gran peso de su carrocería, mayor que el de otras berlinas, hace que el motor no proporcione un empuje muy intenso y que sus prestaciones sean escasas. Además, las recuperaciones son muy lentas, debido en parte a los desarrollos largos de las marchas.
El consumo medio homologado de esta versión es 10,5 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 s y su velocidad máxima es de 237 km/h.
El cambio de marchas es automático, con seis velocidades. Tiene una respuesta algo lenta, pero su funcionamiento es bueno y muy suave. Tiene dos programas, el normal y uno deportivo.
Las maniobras con el XF no resultan difíciles a pesar del tamaño de su carrocería. Además, para facilitarlas existe la posibilidad de instalar sensores de proximidad delante y una cámara trasera. La dimensión reducida de la luna, que además deforma la imagen, hace que la visibilidad trasera no sea muy buena.
El Jaguar XF puede llevar en sus dos versiones el sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto denominado «BSM». Este sistema advierte al conductor de la presencia de obstáculos en la zona en la que no ve a través de los retrovisores y lo hace mediante testigos luminosos en los mismos. Este sistema, igual que en otros coches que hemos probado, a veces no funciona tan bien como debería, por lo que no hay que confiar ciegamente en él.
Otra opción disponible es el programador de velocidad activo «ACC» que detecta, mediante un radar, al vehículo que lleva delante. Así, mantiene automáticamente una distancia de seguridad con él y frena o acelera cuando es necesario. No nos parece una opción recomendable por el mal funcionamiento que tiene: se anticipa poco, es brusco y con cierta frecuencia interpreta como obstáculos vehículos que no lo son.
jueves agosto 21
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