Más estable y cómodo que rápido

Jaguar XK 4.2 V8

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Más estable y cómodo que rápido

El Jaguar XK se arranca manteniendo pulsado el botón de arranque un instante, a la vez que se pisa el pedal de freno. El motor se acelera hasta 2.000 rpm, para bajar progresivamente al régimen de giro de ralentí (unas 700 rpm).

Una vez que el coche está en movimiento, el ruido del motor está muy bien aislado y sólo se deja notar al acelerar con intensidad. El sonido que produce es muy bonito.

Del motor impresiona más el sonido que la aceleración que puede dar; según nuestras mediciones, el paso de 80 a 120 km/h es peor que el de coches como un Audi TT 3.2 quattro (250 CV) o un Porsche Cayman (245 CV).

El consumo es, en términos absolutos, bajo en carretera a velocidad normal y alto en ciudad. Por autovía, a 140 km/h de media, se pueden obtener consumos próximos a 9,5 l/100 km; si sólo se hace ciudad, la media puede superar los 20 l/100 km.

El XK tiene de serie la suspensión de control electrónico «CATS». La nueva versión de este sistema se diferencia de la anterior porque controla de forma independiente los cuatro amortiguadores; antes lo hacía por parejas. El freno de estacionamiento es electrónico.

El tacto de los mandos (volante y pedales) y, sobre todo, el buen hacer de la suspensión adaptativa, hacen que el paso de los kilómetros se note menos que en otros modelos similares.

A pesar de la tracción trasera y la potencia del motor, no tiene reacciones bruscas si se conduce con suavidad, aunque el ritmo sea alto. Con el suelo seco, no lo hemos conducido en mojado, se puede acelerar con decisión a la salida de las curvas sin temor a que el coche deslice bruscamente de atrás.

Si comienza a deslizar, el control de estabilidad («TRAC DSC») interviene de forma suave y eficaz. El control es desconectable y, al igual que sucede en algunos BMW, tiene un modo que retrasa su entrada en funcionamiento.

jueves junio 19