En campo un poco mejor que en carretera
Es un coche pesado y alto. Por ello, va mejor en carreteras amplias de pocas curvas que en aquellas donde prima la agilidad de reacciones. La versión más interesante del Sorento es la que puede tener control de estabilidad, por la seguridad que aporta.
Los 170 CV del motor son suficientes para rodar un ritmo alto siempre que el lanzamiento sea suficiente. Lo que no puede hacer con soltura es adelantar en poco espacio, especialmente si va cargado. El Sorento es más bien silencioso, salvo cuando el motor está frío.
La mayor limitación para viajar con confort es que la suspensión trasera tiene poca capacidad de absorber las irregularidades, lo que repercute en los ocupantes.
Sin embargo, en zonas abruptas de campo, la suspensión da buen resultado. Tiene unos recorridos amplios, que favorecen que las ruedas siempre estén en contacto con el suelo, y por lo tanto, que puedan transmitir fuerza al suelo incluso cuando se atraviesan grandes irregularidades. La altura mínima libre al suelo -203 mm- también es suficiente para ir por zonas sin asfaltar sin temer que la carrocería golpee en el suelo. La mayor limitación del Sorento a la hora de circular por zonas difíciles, es que tiene unos neumáticos poco adaptados para zonas agrestes; nada que no se pueda solucionar cambiándolos.
La tracción del Sorento es permanente a las cuatro ruedas y tiene reductora. Este sistema reduce dos veces y media el desarrollo de cada marcha (y por lo tanto multiplica la potencia que llega a las ruedas), lo que permite sobrepasar zonas lentas y complicadas (por ejemplo grandes rampas) sin hacer un uso excesivo del embrague. La reductora se acciona cómodamente, mediante un mando eléctrico colocado en el salpicadero, aunque previamente es necesario detener el vehículo.
martes julio 8
En campo un poco mejor que en carretera fotos
Salón de Frankfurt 2009
Todas las novedades de las grandes marcas, fotos, prototipos y mucho más, en nuestro especial.
