Cifras y tecnología
El motor de doce cilindros en uve del Reventón Roadster tiene 6,5 litros de cilindrada y alimentación atmosférica. La potencia máxima es 670 CV a 8.000 rpm (veinte CV mas que el motor del Reventón cupé). Tiene lubricación con cárter seco. Utiliza doce litros de aceite y quince de líquido de refrigeración.
Tiene un cambio automático de tipo secuencial (e.gear) de seis relaciones. La caja de engranajes y el embrague (monodisco) están accionados mediante un sistema hidráulico. Hay dos levas en el volante para subir o bajar marchas y tres programas de funcionamiento; para uso normal, circuito o piso deslizante.
El Reventón Roadster alcanza 330 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s. El consumo es muy elevado, gasta una media de 21,3 l/100 km.
El chasis del Reventón Roadster deriva del que tiene el Lamborghini Murciélago. Está realizado con tubos de acero de alta resistencia con algunos elementos de fibra de carbono. Detrás de los asientos hay unos arcos de seguridad que se elevan automáticamente en caso de vuelco. La carrocería está fabricada en este mismo material excepto las puertas, que son de acero. El alerón trasero se eleva a 130 km/h y aumenta más su ángulo de ataque cuando se sobrepasan 220 km/h, para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
El propulsor está justo detrás de los dos asientos, en posición longitudinal, transmitiendo su fuerza a las cuatro ruedas en una proporción 35/65 (delante/detrás). El Reventón lleva frenos de disco carbono-cerámicos, ligeros y muy resistentes al desgaste y la temperatura. Las ruedas traseras de 18" tienen neumáticos mucho más anchos (335/30 ZR18) que las delanteras (245/35 ZR18).
viernes noviembre 6
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Salón de Frankfurt 2009
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