El coeficiente aerodinámico del nuevo HS es sólo 0,27, entre los mejores de su categoría. Para lograrlo se ha mejorado el flujo de aire a través de la carrocería, de los bajos (carenados) del coche y de las tomas de aire del vano motor. El resultado es una disminución de las turbulencias que contribuye al ahorro de combustible y a la reducción del ruido generado por el viento.
La suspensión del HS es de tipo columnas McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero, con barras estabilizadoras en ambos. La dirección tiene asistencia eléctrica (EPS). Las llantas de serie tienen 17" de diámetro con neumáticos de medida 215/55.
Lexus ha realizado un esfuerzo considerable para reducir los ruidos y vibraciones en el nuevo HS. Para ello en el motor hay un resonador en la admisión que reduce el ruido provocado por el aire que entra en los cilindros y el sistema de escape está especialmente estudiado para mejorar el flujo de gases quemados.
Los apoyos del motor al chasis incorporan amortiguadores dinámicos y los casquillos elásticos de la suspensión tienen un estudiado diseño y mayor espesor de lo normal. También se han empleado revestimientos especiales para absorber el ruido producido por el motor y las ruedas al girar. El sellado de puertas, capó y aletas se ha mejorado para filtrar mejor el ruido del viento.
El 30% de los guarnecidos y recubrimientos de la cabina y el maletero del HS están realizados con plásticos obtenidos a partir de vegetales. Estos plásticos generan unas emisiones de dióxido de carbono un 20% inferiores a las de los plásticos derivados del petróleo, lo que contribuye a reducir las emisiones de gases que provocan el efecto invernadero.
Entre las opciones más interesantes el HS puede tener un sistema precolisión con un programador de velocidad activo, asistente de mantenimiento de carril, navegador con disco duro y una pantalla de información reflejada en el parabrisas ("Head up display"), para no apartar la vista de la carretera.
miércoles enero 28
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