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Comparado con un M3, este Lexus tiene unas reacciones más suaves cuando se conduce rápidamente. Además, la suspensión es ligeramente más confortable que la de BMW (la de amortiguación variable), si bien ésta permite que la carrocería se mueva menos que la del Lexus.

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Sin embargo, el BMW tiene un tacto más directo, parece más ágil y sigue con mayor facilidad la dirección que se le marca con el volante. Por experiencias anteriores, es posible que la resistencia de los frenos del IS F sea superior a la del M3, algo que comprobaremos más adelante.

El IS F tiene el control de estabilidad «VDIM» de serie. A diferencia de otras versiones del IS, no actúa sobre la dirección. Además del programa normal, hay uno deportivo (que permite que las ruedas tengan cierto deslizamiento antes de empezar a funcionar) y otro que desconecta las ayudas totalmente. El modo deportivo también modifica la asistencia del volante y el funcionamiento del cambio automático.

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El motor del Lexus, igual que el del BMW, tiene gran capacidad de empuje. Tiene ocho cilindros dispuestos en «V» con una cilindrada de 5,0 l e inyección directa e indirecta. Da 423 CV y, con él, el IS F acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s. La velocidad máxima es 270 km/h. Un BMW M3 berlina acelera casi en el mismo tiempo (4,9 s) y tiene la velocidad limitada a 250 km/h. Según los datos homologados por los fabricantes, el IS F consume 11,4 l/100 km, es decir, 1,0 l/100 km menos que su rival.

El motor del IS F es el del Lexus LS 600h, aunque incorpora algunos cambios como la admisión variable en dos etapas, la inyección de aceite a la cabeza del pistón, los radiadores para el aceite del motor y la caja de cambios, y otros cambios en la culata.

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La caja de cambios es automática con ocho relaciones con embrague y convertidor hidráulico del par. Al arrancar en primera o en las reducciones, el convertidor se desbloquea, para que los cambios sean suaves. En el resto de los cambios, el convertidor queda bloqueado y es el embrague en elemento que hace el acoplamiento entre el motor y las ruedas: así se gana velocidad en el cambio. Los cambios ascendentes son mucho más rápidos que los descendentes.