Mazda MX-5 Superlight

Carece de parabrisas y por lo tanto de techo que cubra la carrocería. Su altura es sólo 1,11 m. Por detrás del los dos asientos hay dos arcos que cumplen una función aerodinámica evitando turbulencias a partir de cierta velocidad, y protegen a los ocupantes en caso de vuelco. El espejo retrovisor va colocado sobre el salpicadero.

Carece prácticamente de la totalidad del material aislante y de recubrimiento interior que es habitual en casi todos los coches, salvo en los de carreras. Excepto por el delgado salpicadero y por las alfombrillas del suelo, el resto del habitáculo está completamente desnudo. Los asientos, de gran sujeción lateral, están fabricados en fibra de carbono. La lucha para reducir todo lo posible el peso también está patente en ciertos detalles que rondan el exceso y que sólo son posibles en un prototipo, como la ausencia de espejos retrovisores exteriores. El espejo retrovisor colocado sobre el salpicadero proporciona un ángulo de visión muy grande, lo que permite ver también hacia los laterales.

El peso final del coche es de 995 kg, sin conductor. Es más o menos lo mismo que los utilitarios de menor tamaño. El motor es el 1,8 l de 126 CV que tienen algunos modelos de MX-5, aunque con ciertos cambios para que tenga un sonido más contundente. Este prototipo puede alcanzar 100 km/h en 8,9 segundos. Gasta 6,3 l/100 km, que no es un consumo de récord, pero sí inferior al de cualquier otro Mazda MX-5.

Otros cambios respecto al modelo del cual deriva están en la amortiguación (que deja la carrocería más cerca del suelo).

Tiene unos neumáticos 205/45 R17, montados en las mismas llantas de material ligero que tiene el Mazda MX-5 que se comercializa actualmente.

miércoles septiembre 16

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