Sin grandes cambios
De los dos motores de gasolina disponibles, un 1,8 l de 126 CV y un 2,0 l de gasolina de 160 CV, sólo el más potente presenta modificaciones. La potencia máxima se obtiene a un régimen de 7.000 rpm (300 rpm más que antes) y el corte de encendido se produce a 7.500 rpm (500 rpm más). El cigüeñal y los pistones son nuevos y más resistentes que en el modelo anterior. También se han realizado cambios en la admisión, para que el sonido del motor resulte más deportivo.
La caja de cambios manual del MX-5 2.0 ha sido revisada para mejorar su manejo. Pero la principal novedad de esta versión es que ahora puede tener un cambio automático de seis velocidades con modo manual secuencial, mediante unas palancas en el volante. La versión 1.8 tiene una transmisión manual de cinco marchas, habiéndose alargado el desarrollo final para reducir el consumo (7,0 l/100 km de media).
El MX-5 tiene un comportamiento muy eficaz y deportivo gracias a su equilibrado reparto de pesos y a la tracción a las ruedas traseras. En el nuevo modelo se ha modificado la suspensión delantera para aumentar la precisión de la dirección en las curvas. La versión de 2,0 l tiene elementos como el diferencial de deslizamiento limitado (en versiones de cambio manual) y los amortiguadores Bilstein de alta calidad que mejoran aun más la estabilidad.
El control de estabilidad (DSC) proporciona una gran seguridad dinámica. Todos los MX-5 tienen airbags frontales y arcos de seguridad fijos tras los asientos, fabricados en acero de alta resistencia. Las versiones de techo duro (Roadster Coupé) tienen además airbags laterales de cabeza y tórax, estando integrados en los asientos para aumentar su eficacia en caso de colisión.
viernes marzo 20
Sin grandes cambios fotos
Salón de Detroit 2010
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