martes mayo 20
El Mazda2 destaca por tener unas buenas cualidades dinámicas en casi todas las circunstancias.
Es ágil en ciudad y en carretera, especialmente si hay muchas curvas. Es –junto con el Ford Fiesta y el Peugeot 207- uno de los modelos de este tamaño que tiene un mayor carácter deportivo, por su agilidad, estabilidad y efectividad de su suspensión en carreteras con curvas.
En carretera abierta y autovía, no sobresale por tener una estabilidad lineal alta. Es decir, no da tanta sensación de «coche grande» ni tiene tanto aplomo como un Renault Clio o un Peugeot 207.
Hemos probado el Mazda2 Diesel con los neumáticos de serie de la versión «Active+» (unos Toyo R27 en medida 185/55 R15) y con los opcionales de 16" (unos Toyo R31 en medida 195/45 R16).
Con los segundos no resulta tan cómodo al pasar sobre las irregularidades de la carretera como un Peugeot 207 o un Renault Clio. Con las ruedas de serie es ligeramente más cómodo que con las de 16", pero estos neumáticos agarran bastante menos y hacen al Mazda2 menos estable cuando se circula rápidamente por carreteras con curvas.
El Mazda2 Diesel lleva un motor que no tiene mucha fuerza por debajo de 2.000 vueltas. Por encima de ese régimen y hasta 4.500 vueltas, sí tiene una cierta fuerza.
Con este motor tiene unas prestaciones discretas. No obstante, respecto a otros modelos semejantes, es más rápido que un Ford Fiesta 1.4 TDCI 68 CV y que un Opel Corsa CDTI 90 CV.
Es capaz de mantener velocidades de crucero altas mientras que el terreno sea llano. Además, puede adelantar con una cierta agilidad si se anticipa la maniobra lo suficiente y no se lleva mucha carga.
Es relativamente silencioso, salvo cuando se acelera hasta llevar el motor a un régimen alto o se circula a una velocidad alta (en ese caso el ruido del viento es notable).
El consumo es muy bajo en cualquier circunstancia de conducción, aunque se use la capacidad máxima de aceleración con frecuencia o se conduzca por ciudad con tráfico intenso.
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Video aston martin vantage roadster Detroit 2007
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