Motor suficiente y reacciones de coche ágil
No es tan confortable como un Citroën C5 o un Toyota Avensis. En el Mazda6 se notan más los baches, y a partir de unos 130 km/h, el ruido del motor comienza a escucharse con claridad en el interior.
Objetivamente, se puede decir que los dos rivales mencionados pueden ser mejores alternativas para viajar, si el objetivo es la mayor quietud posible. Ahora bien, el Mazda6 juega la partida de la respuesta dinámica. Es un coche muy agradable de conducir para quien disfrute de la conducción y, si es por curvas cerradas, mejor que por autopista. El Mazda6 es el deportivo entre las berlinas medias.
El motor de 1,8 l y 120 CV es más que suficiente, siempre y cuando el conductor esté dispuesto a utilizar con frecuencia el cambio de marchas para llevar el motor hasta un régimen alto cuando sea necesario: por ejemplo para adelantar o para incorporarse a una vía rápida.
Auque 120 CV no es mucha potencia para acelerar con extrema agilidad, una vez que el Mazda6 alcanza una cierta velocidad, es notable la facilidad que tiene para sostenerla. Eso se debe en parte a buen trabajo aerodinámico que ha hecho Mazda con esta berlina (el coeficiente aerodinámico CX es sólo 0,27). Otro factor derivado de esa cualidad, es que el consumo a velocidad sostenida es relativamente bajo. Se puede rodar por autopista respetando la limitación máxima de velocidad con un consumo inferior 7,0 l/100 km. En ciudad o alrededores el consumo es claramente más alto, pero no estamos hablando de cifras elevadas para un coche de este tipo.
jueves abril 24
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