Hasta 400 km de autonomía

El Clase B F-CELL se conduce de igual forma que cualquier Clase B. La única manera de saber que el motor es eléctrico y que el combustible no es gasolina o gasóleo sino hidrógeno es por el sonido que llega al habitáculo. Es prácticamente inaudible, pero lo poco que se oye recuerda al sonido que produce un avión al despegar.

El motor eléctrico da 136 CV y 320 Nm de par máximo. Aproximadamente, la potencia corresponde a la que tendría un motor atmosférico de gasolina de 1,8 litros de cilindrada, mientras que el par motor corresponde al de un motor de unos 3 litros. El motor mueve las ruedas delanteras. El Clase B F-CELL alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

La energía eléctrica necesaria la suministra una pila de combustible. En ésta se produce una reacción química de electrólisis inversa: recibe hidrógeno y oxígeno y los transforma en agua, liberando energía. La pila de combustible alimentada por hidrógeno puede funcionar a temperaturas de hasta -25º C.

Además de la pila de combustible, el motor eléctrico recibe energía de unas baterías de iones de litio (90 kW). Cuando es necesaria una aceleración grande, la pila de combustible no puede aportar toda la corriente eléctrica necesaria. Entonces, se utiliza la carga eléctrica almacenada en la batería. Además, si se termina el hidrógeno y están completamente cargadas, permiten que el Clase B F-CELL pueda seguir circulando durante 12 km más. Como ocurre en otros vehículos eléctricos o híbridos, la baterías de iones de litio se recargan durante las frenadas y en las fases de retención del motor.

El hidrógeno, un total de 3,6 kg, está almacenado en dos depósitos colocados bajo el piso, entre los asientos traseros y el maletero. El Clase B F-CELL consume algo menos de 1 kg/100 km de hidrógeno (Mercedes-Benz afirma que su consumo equivale a unos 2,9 l/100 km de gasóleo). La autonomía total del Clase B F-CELL supera los 400 km.

jueves agosto 6