No hay donde repostar
Actualmente, en España hay tres estaciones de servicio de hidrógeno en funcionamiento y una cuarta en construcción. Las dos primeras están situadas en Madrid y Barcelona pero sólo sirven para abastecer de hidrógeno a una pequeña flota de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid y de los Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
La tercera, situada en Zaragoza, se abrió con motivo de la Exposición Internacional de 2008 y sí suministra hidrógeno a cualquier cliente.
La cuarta se está construyendo en la planta de energía termosolar que la compañía Abengoa tiene en Sanlúcar La Mayor (Sevilla), en el marco del Proyecto Hércules, que pretende demostrar la viabilidad de la producción de hidrógeno a partir de energía solar y, además, comprende el desarrollo de un prototipo de automóvil impulsado por hidrógeno, basado en el Santana 350 (el motor Diesel de 90 CV es sustituido por un motor eléctrico de 200 CV alimentado a través de una pila de combustible).
Según unos cálculos que hizo BMW en 2006, adaptar las más de 8.000 estaciones de servicio que hay en España tendría un coste de unos 50.000 millones de euros. En otros países la situación es similar. Por ello, Mercedes-Benz estima que los vehículos de pila de combustible no podrán comercializarse a gran escala hasta el año 2014 ó 2015, cuando la red para poder repostar hidrógeno sea más extensa.
La ciudad alemana de Hamburgo será pionera en la utilización de vehículos de hidrógeno, ya que 20 Clase B F-CELL y diez autobuses Mercedes-Benz de pila de combustible recorrerán sus calles a partir de finales de 2009. Cuatro estaciones de servicio surtirán de hidrógeno a estos 30 vehículos.
jueves agosto 6
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Salón de Frankfurt 2009
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