Mercedes-Benz Clase E

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Mercedes-Benz acaba de presentar el nuevo Clase E en el Salón del Automóvil de Detroit. En España, podrá comprarse desde febrero de 2009 con carrocería de cuatro puertas, aunque las primeras unidades no serán entregadas hasta primavera.

Además de tener un nuevo aspecto exterior e interior, este modelo supone una evolución muy notable tanto en el equipamiento de seguridad como en las ayudas a la conducción.

Por el momento, sólo ha sido mostrada la variante con carrocería berlina. A lo largo de 2009, también saldrán las versiones "Estate" (familiar) y "Coupé" (que reemplazará al CLK Coupé).

Tiene unas dimensiones exteriores prácticamente iguales a las del modelo anterior. Mide 4,87 m de largo, 1,85 m de ancho, 1,47 m de alto y 2,87 m de distancia entre ejes. El maletero también tiene el mismo volumen (540 l).

Hay nuevos motores y otros que se mantienen (pero con importantes mejoras). Ahora, todas las versiones consumen bastante menos que el modelo anterior (comparando versiones con potencias similares).

Del nuevo Clase E podrán elegirse trece versiones, siete de gasolina (los Clase E «CGI» tienen motores con inyección directa) y seis Diesel, aunque no todas estarán disponibles en el lanzamiento. Todas destacan por tener una buena relación entre prestaciones y consumo.

Las versiones gasolina son: 200 CGI (1,8 l Turbo 184 CV), 250 CGI (1,8 l Turbo 204 CV), 350 “tracción total” (3,5 l V6 272 CV), 350 CGI (3,5 l V6 292 CV), 500 y 500 “tracción total” (5,6 l V8 388 CV) y 63 AMG (525 CV).

Los Clase E Diesel son: 200 CDI (2,1 l 136 CV), 220 CDI (2,1 l 170 CV), 250 CDI (2,1 l 204 CV), 350 CDI (3,0 l V6 231 CV), 350 CDI “tracción total” (3,0 l V6 224 CV) y 350 CDI BlueTEC (3,0 l V6 211 CV). La variante BlueTEC destaca por cumplir la normativa de emisiones Euro 6.

El cambio de marchas es manual en las versiones con motor de cuatro cilindros y automático en el resto. Las primeras también pueden tener una caja automática opcionalmente.

Además, también hay mejoras importantes en la aerodinámica (el coeficiente aerodinámico es de sólo 0,25 Cx), en el chasis (que es un 30 por ciento más rígido) y en la suspensión (que ahora es de dureza variable).

jueves enero 22