Gasta poco y es muy cómodo pero no ágil
El GLK destaca por lo confortable que es, en el sentido más amplio del término. Es silencioso, la suspensión trata con mucha suavidad a los pasajeros, el climatizador funciona muy bien y los asientos permiten hacer muchos kilómetros.
La unidad que hemos probado llevaba el paquete estético todoterreno, que incluye entre otros elementos unas llantas de aleación 17" con neumáticos de distinta medida delante y detrás (los delanteros 235/60, los traseros 255/55). En nuestro caso los neumáticos eran Bridgestone Dueler H/L 400. Al menos con ellos, el GLK no es un coche ágil en carreteras de curvas lentas.
En el resto de vías es agradable conducirlo porque transmite al conductor una gran sensación de seguridad.
Con el motor de 170 CV, el GLK alcanza 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 s. El consumo medio homologado es 6,7 l/100 km, una cantidad reducida.
Fuera del asfalto el GLK se desenvuelve mejor de lo que podría parecer. El sistema de tracción total permanente consta de un diferencial central que, en condiciones normales hace un reparto del 45% de la fuerza a las ruedas delanteras y el resto a las traseras. Un embrague en el propio diferencial es capaz de variar ese reparto.
Si se monta el paquete «técnico todoterreno», el conductor cuenta con dos sistemas de ayuda a la conducción: un control de velocidad en descensos (llamado «DSR») y un botón que activa el «programa de conducción off-road».
El primer sistema se encarga de mantener la velocidad constante durante un descenso prolongado; es capaz de frenar el coche automáticamente para que circule a una velocidad máxima de 4 km/h.
El «programa de conducción off-road» cambia la forma en que el motor responde a la presión sobre el pedal del acelerador, el funcionamiento de la caja de cambios, de los frenos y del control de estabilidad para facilitar la conducción en terrenos con poca adherencia.
martes junio 30
Gasta poco y es muy cómodo pero no ágil fotos
Salón de Frankfurt 2009
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