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Salvo por el tamaño de sus llantas de 20” y algún otro detalle, el modelo de producción basado en este prototipo tendrá pocas diferencias.

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Con 4,52 m de largo, tiene una longitud próxima a modelos como el Honda CR-V o el Land Rover Freelander 2. Por tanto, es un todo terreno más pequeño que cualquiera de los otros tres que Mercedes- Benz tiene actualmente a la venta: el ML, el GL y el Clase G.

El motor del Vision GLK Freeside es un turbodiésel de cuatro cilindros que da 170 CV. La alimentación es mediante conducto común, a 2.000 bar, y el sistema de sobrepresión es de dos etapas. Para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno utiliza la tecnología que Mercedes-Benz llama Bluetec y que consta de un catalizador de reducción y de la inyección de una solución acuosa de urea («AdBlue») en combinación con el catalizador de oxidación y del filtro de partículas.

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Este motor va acoplado la caja automática de siete velocidades «7G-Tronic». Es la primera vez que Mercedes-Benz la utiliza con un motor de cuatro cilindros.

El sistema de transmisión de GLK tiene un diferencial central y un embrague multidisco que puede limitar el deslizamiento del diferencial.

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Mediante la pulsación de un botón en el salpicadero (llamado botón «G»), la caja de cambios, el pedal del acelerador y el control de estabilidad modifican su funcionamiento para facilitar el avance por zonas complicadas. También hay un sistema de control automático de la velocidad en los descensos pronunciados («DSR», Downhill Speed Regulation).

Como el Clase C actual, este prototipo tiene un sistema de amortiguación variable. No es un sistema electrónico, sino mecánico.

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El equipamiento incluye algunos elementos novedosos o poco frecuentes en un todo terreno, pero todos ellos ya son utilizados en otros modelos de Mercedes-Benz.

Según Mercedes-Benz, las siglas GLK hacen referencia a sus aptitudes fuera del asfalto («Gelände» significa campo en alemán), el lujo (L) y su tamaño compacto (K).

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