Práctico y fácil de conducir

Hay diversos procedimientos de carga de la batería del i-MiEV. Se puede enchufar directamente a la red eléctrica doméstica mediante un cable; en este caso tarda unas siete horas en lograr la máxima carga. También puede conectarse a un dispositivo de carga rápida específico, que funciona con corriente trifásica de baja tensión. En este caso, se puede obtener el 80% de la energía total en solo media hora.

La transmisión del i-MiEV tiene tres modos de funcionamiento: uno normal (Drive), otro económico (Eco) y un tercero que incrementa la recuperación de energía (Brake). El modo Eco limita la potencia empleada durante la circulación para ahorrar energía, mientras que el modo Brake aumenta la retención del motor cuando se desciende una fuerte pendiente, lo que evita que el coche se embale excesivamente.

El Mitsubishi i-MiEV no emite directamente ningún contaminante a la atmósfera. No obstante, para producir la electricidad (en origen) que propulsa a este coche eléctrico sí se generan emisiones contaminantes, aunque éstas son inferiores en un 70% a las que generaría un utilitario de gasolina.

Además de no contaminar, el coste por kilómetro es dos tercios inferior al de su equivalente de gasolina. Sin embargo, el coste de adquisición sí será bastante más elevado que el de un coche convencional similar. La aceleración a las velocidades habituales en ciudad (alrededor de 50 km/h) es mejor que la de un utilitario normal, y además genera un ruido muy inferior, sobre todo en plena aceleración.

Durante 2008 Mitsubishi estableció un programa de seguimiento de una flota de i-MiEV destinada al uso diario con objeto de detectar posibles problemas técnicos. Por otro lado, la marca japonesa ha contado con la colaboración de varias compañías eléctricas japonesas para establecer una infraestructura para el uso y mantenimiento de estos vehículos.

viernes febrero 20

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