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El chasis del Lancer Evolution deriva del que tiene el actual Lancer sedán. Manteniendo la misma longitud total se ha aumentado la batalla y el ancho de vías. Al mismo tiempo, se han reforzado diversas zonas para aumentar la rigidez. Algunos elementos (como el techo) se han fabricado en aluminio para contener el peso. El centro de gravedad está más bajo y el reparto de pesos se ha modificado para mejorar el comportamiento. Las suspensiones tienen un diseño específico, pensadas para soportar grandes esfuerzos.

La mayor novedad del nuevo Evo es la nueva caja de cambios automática (Twin Clutch SST) de seis velocidades, disponible sólo en la versión más equipada (MR). Es una caja similar a la conocida DSG del grupo Volkswagen, con dos embragues coaxiales que funcionan de forma sincronizada, de manera que mientras uno mantiene embragada la marcha actual, el otro desembraga la siguiente, lo que permite que los cambios sean rápidos y que no se interrumpa la fuerza de impulsión.

Tiene cuatro modos de funcionamiento, uno manual secuencial y tres automáticos: "Normal", "Sport" o "Super Sport". Las prestaciones del Evo con esta caja son ligeramente peores (6,3 s en el 0-100 km/h) que con la caja manual y el consumo es algo más elevado (10,5 l cada 100 km). Sin embargo, la facilidad de manejo del cambio automático es mucho mayor que con el manual, algo que apreciarán los conductores menos expertos.

Precisamente lo que más ha cambiado en el nuevo Lancer Evolution con respecto a los modelos anteriores es la facilidad de manejo. Sin perder su gran agilidad, tiene un comportamiento bastante predecible, aunque pierde algo de eficacia porque el control de estabilidad (desconectable) tiende a intervenir demasiado pronto. La suspensión mantiene un buen compromiso entre firmeza y capacidad amortiguadora, lo que es de agradecer si se va a usar el coche todos los días.

viernes junio 20