Madrid 2008

Nissan GT-R

Por un precio semejante al que cuesta el GT-R no hay ningún otro deportivo comparable por potencia: casi todos los que cuestan lo mismo son mucho menos potentes y, los que tienen una potencia semejante, son mucho más caros.

Con su precio, el GT-R ya parte de una situación ventajosa frente a gran parte de la competencia. Pero, al menos sobre el papel (todavía no lo hemos conducido), no le faltan otros argumentos.

Tiene un motor V6 con doble turbo, un sistema peculiar de tracción permanente a las cuatro ruedas, suspensión con ajuste de dureza variable y cambio automático de doble embrague. Además, es destacable que la resistencia aerodinámica al avance es relativamente pequeña, algo difícil de conseguir en un coche con alerones y entradas de aire tan grandes.

El GT-R se venderá en España a través de ciertos concesionarios Nissan, denominados «Centros Nissan de Alto Rendimiento». Estos concesionarios tendrán el utillaje necesario y el personal requerido para atender las operaciones de mantenimiento de este deportivo.

Es posible variar la dureza suspensión (lleva amortiguadores «Bilstein Damp Tronic») y el funcionamiento del control de estabilidad. Cada elemento tiene tres posibilidades de ajuste.

Los neumáticos de serie son unos Bridgestone RE070R de tipo «RunFlat», que permiten rodar sin presión durante 80 km a una velocidad de 80 km/h. Los delanteros son 255/40 R20 y los traseros son 285/35 R20. Los neumáticos están hinchados con nitrógeno para favorecer que la presión se mantenga constante a pesar de los cambios de temperatura que se producen al rodar.

Opcionalmente puede tener unos neumáticos Dunlop, también «Run Flat» e hinchados con nitrógeno.

Los discos de freno son de fundición, fabricados por Brembo. Al menos de momento, no puede tener discos de freno cerámicos.

miércoles junio 4