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En carretera responde casi como un turismo, y tiene unas prestaciones y consumo similares. El perfil de la carrocería del Qashqai tampoco responde a idea clásica de un todoterreno, ni tiene tanto espacio para los pasajeros de las plazas traseras como suele ser habitual en este tipo de vehículos. La posición de conducción sí es de todoterreno, con el asiento elevado.

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Está a la venta en tres niveles de equipamiento, «Acenta», «Visia» y «Tekna», desde 23.480 €. Desde el más económico lleva de serie el control de estabilidad, ordenador de viaje, «Bluetooth» y aire acondicionado. El más caro, «Tekna» es el único que tiene un sistema de acceso y arranque sin llaves, faros de xenón, y el único que puede tener navegador o una cámara de visión trasera.

Se puede elegir con tracción delantera o con tracción total, por 2.900 € más. Dado lo costosa que es la tracción total, hay que pensarse bien si compensa. En principio se puede decir que sólo compensa para circular por caminos blandos o por carreteras nevadas o heladas con fuertes desniveles (el típico puerto de montaña en los peores días de invierno). En el resto de las circunstancias, no hay diferencias perceptibles entre llevar tracción total o delantera.

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El Qashqai con el motor Diesel de 150 CV es quizá, la versión más interesante de toda la gama. No obstante, Nissan propone otras alternativas: un Diesel de 1,5 l y 106 CV, un 1,6l de 114 CV y un 2,0 gasolina de 141 CV. Las versiones menos potentes Diesel y gasolina sólo se pueden adquirir con tracción delantera.