Buenas cualidades dinámicas
El Nissan Qashqai+2 es un todocamino que resulta agradable de conducir. Aunque no es tan estable como un SEAT Altea Freetrack o un Volkswagen Tiguan, sí lo es más que una gran parte de los todoterrenos ligeros.
La versión del Qashqai+2 que hemos probado con mayor profundidad tenía tracción delantera, motor Diesel de 150 CV y llantas de aleación de 17”.
Tanto en autopistas como en carreteras con curvas lentas da un buen resultado, siempre que el firme esté en buen estado. En las primeras, tiene una buena estabilidad lineal. En las segundas, entra bien en las curvas y tiene una cierta agilidad.
Si circulamos por carreteras con curvas y con el firme muy bacheado, el Qashqai+2 no da un resultado tan bueno. En estas circunstancias, la estabilidad se degrada sensiblemente, ya que la suspensión trasera tiende a rebotar y los neumáticos no dan una adherencia lateral elevada.
Aunque el reglaje de la suspensión es tirando a duro, resulta un coche generalmente cómodo. En algunas circunstancias, como al pasar sobre juntas de dilatación u ondulaciones de la carretera, la suspensión puede resultar seca.
Con el motor Diesel de 150 CV tiene un funcionamiento muy bueno, sobre todo por su suavidad y su buena respuesta al acelerador desde un régimen bajo hasta por encima de 4.500 vueltas, incluso si se circula en marchas largas.
El Qashqai+2 con este motor resulta un coche silencioso en conducción normal. Cuando el motor está a ralentí o cuando se lleva a un régimen alto, sí se oye claramente en el interior. En otras circunstancias pasa desapercibido. Lo que sí se nota claramente en el interior es el ruido que hace el viento al chocar con los espejos y el ruido de rodadura (que es más bien alto).
Las prestaciones son acordes a la potencia. Tiene una buena capacidad de aceleración y de recuperación de velocidad en marchas largas.
El consumo no es bajo: en una conducción muy suave por autovía -a una velocidad de unos 120 km/h- consumió algo más de 7 l/100 km. En ciudad el consumo es superior a 10 l/100 km, mientras que en una conducción normal -por carretera abierta y vías de circunvalación- no resulta sencillo bajar de 7,5-8 l/100 km.
jueves mayo 28
Buenas cualidades dinámicas fotos
Salón de Frankfurt 2009
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