Configuración deportiva a medida
El 911 Turbo tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. El reparto de la fuerza del motor se gestiona mediante un embrague central controlado electrónicamente. El control de estabilidad (PSM) puede incluir una nueva función denominada PTV (Porsche Torque Vectoring) que permite al coche ser más ágil en carreteras viradas. Cuando se traza una curva el PTV frena la rueda trasera interior, con mayor o menor intensidad según los datos dinámicos obtenidos por el sistema, para mejorar el paso por curva.
Otra opción interesante que puede tener el nuevo 911 Turbo es el paquete "Sport Chrono Turbo", que permite elegir entre dos configuraciones dinámicas del vehículo, una normal y otra más deportiva, pulsando un botón. En esta última se modifica la entrega de potencia del motor, la programación de la caja de cambios PDK y la rigidez de los soportes del motor al chasis, que se vuelve más rígidos mediante un sistema magneto-hidráulico para mejorar el comportamiento del coche en situaciones extremas.
El 911 Turbo está equipado con faros de xenón para las luces de cruce y de carretera, mientras que para la luz diurna, los intermitentes y los pilotos traseros se utilizan diodos luminosos (LED) por su bajo consumo eléctrico y su gran intensidad luminosa. Los retrovisores exteriores tienen un nuevo diseño, que mejora la visibilidad.
El 911 Turbo lleva unas ruedas de 19" mucho más anchas en el eje trasero (neumático 305/30) que en el delantero (235/35). Las llantas de aleación están forjadas, para aumentar su resistencia. Si se desea pueden pedirse unas llantas con fijación mediante una sola tuerca central, al estilo de las empleadas en competición. Puede tener unos frenos de disco carbono-cerámicos (PCCB) cuya duración es muy superior a los de serie, que son de hierro.
lunes agosto 17
Configuración deportiva a medida fotos
Salón de Detroit 2010
Todas las novedades de las grandes marcas, fotos, prototipos y mucho más, en nuestro especial.
