Haz clic para ampliar la foto

Tomando como base el motor de ocho cilindros en V y 4.806 cm³ que tiene el Cayenne S, Porsche ha mejorado el sistema de admisión para facilitar la entrada de aire.

Haz clic para ampliar la foto

Para ello ha aumentado el diámetro de la mariposa de admisión (de 76 a 82 mm) y del punto donde se juntan las dos tomas de admisión. También hay algún cambio en la gestión electrónica del motor. De este modo ha conseguido aumentar la potencia máxima de 385 a 420 CV.

Además, Porsche ha instalado en el GTS un sistema de escape deportivo que modifica el sonido según la carga y el número de revoluciones del motor.

Haz clic para ampliar la foto

Además del aumento de potencia, hay otro cambio que afecta a la respuesta del motor: el grupo final en las dos cajas de cambios disponibles es más corto (4,1 a 1 frente a 3,55 a 1) con lo que, según los datos de Porsche, las recuperaciones experimentan una mejora notable.

Las prestaciones homologadas para el GTS son las siguientes: velocidad máxima 253 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 s. El consumo medio homologado es 15,1 l/100 km.

El Cayenne GTS es el único de la gama que puede combinar la suspensión de muelles helicoidales con la amortiguación variable. El resultado de esta suspensión es excelente tanto por la estabilidad que consigue como por el confort que proporciona.

Incluso sin el sistema opcional de barras estabilizadoras activas, el balanceo no es excesivo, como pudimos comprobar en un slalom. Sí que se perciben unos pequeños rebotes de la suspensión en algunas ocasiones pero que no afectan a la trayectoria; estos rebotes no se dan en el GTS con suspensión neumática.